IHS和伊士曼力求提供在OEM背景下直接比較涂料技術的相關數據。然而，在實際情況中，場景之間可能存在一些細微的差別，這可能歸因于基礎工業數據中OEM和供應商之間存在差異。
由于模型結構的局限性，評估GWP結果的不確定性是不可行的。計算結果反映的是代表性場景的最佳估計值。場景之間的一些差異可能不具有統計學顯著性，這取決于不確定性的程度。
缺乏涂料成分(尤其是高級樹脂)的準確LCA數據是一個不確定性因素。涂料材料的LCA足跡計算結果應理解為近似值。由于涂料材料對于每種技術產生的總體GWP影響的貢獻相對較小(如圖4所示)，因此減少了這種不確定性。對涂料配方和材料的其他研究將不可能改變這項研究的結論。
歸一化的GWP結果與福特和巴斯夫/杜爾獨立發布的相關數值相符，這同樣在一定程度上減少了研究的不確定性。
結論
該研究支持以下觀點，即緊湊型高固含汽車OEM涂料技術可以實現最低的GWP，同時滿足歐洲VOC排放限值。由于噴漆室的能耗更低且不需要加熱閃干區，就生命周期GWP影響而言，高固含SB緊湊型工藝比WB緊湊型工藝更具優勢。汽車涂料的生命周期GWP影響主要來自涂裝車間的能源使用，涂料材料生產造成的GWP影響不太顯著。
在實施減排的情況下，所有技術均能達到歐洲現行的VOC排放監管限值35g/m2。如果世界上某些地區的OEM廠商選擇不采用減排技術，那么為了符合35g/m2的限值要求，需要采用WB技術。
高固含SB技術的低能源需求使其具有更好的環境效益，它能減少全球變暖潛能，同時減少能源消耗。能源需求減少除了可以降低GHG的排放，還能提供額外的環境效益。中國對能源的需求很高，同時包括水在內的自然資源十分有限。此外，中國的電力生產主要依靠煤燃燒，而顆粒物質、酸性氣體及汞的排放可能會對空氣質量造成負面影響，影響程度取決于排放控制力度。
這項LCA研究表明3C1B-SB-1K技術是一項具有吸引力的可持續性技術，建議政策制定者和利益相關者予以考慮。
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