“十三五”正式提出對VOC總量減排10%目標，“目標”提出三年減排330萬噸，各地區的減排計劃紛紛出臺。目前，我國持續推出排放標準，征收VOC排污費并給予治理補貼，部分城市排污費已高于或接近污染物治理成本，除了VOC防治國家更是大力支持發展航天航空、船舶船塢、高檔汽車、橋梁鋼構、海洋、風能發電等行業急需的高檔專用涂料，提高產品質量，替代進口。前不久我們才發不過一篇講水漆經銷商登上軍艦的文章。連軍艦都使用上水漆，可見水漆能適用于各種船舶工程方面。
船舶在海洋上航行，船體與海水接觸部分不僅受到海水強烈的電化學腐蝕，還受到海洋生物附著的污損。海水對于鋼質材料來說是一種非常強的腐蝕性介質，特別是在溫暖的海域和春夏兩季，這些有害生物迅速生長繁殖，污損特別嚴重。海水和微生物的腐蝕降低了船舶的使用壽命，增加了維護、維修的費用，更嚴重的是，它威脅到船舶的航行安全。目前最有效的防腐防污方法就是通過水性涂料來保護船體金屬，防止其被腐蝕。
傳統的溶劑型涂料所產生的揮發性有機化合物(VOC)大多為有毒物質。隨著整個社會對環境保護和勞動保護意識的增強，世界各國相繼制定了限制 VOC 排放的法律法規。由于環保法規對 VOC 排放的限制越來越嚴格，船舶涂料必然會轉向節能、低污染和高性能的方向發展。以水性丙烯酸涂料為例，它用水、助劑與丙烯酸 / 甲基丙烯酸 / 丙烯酸丁酯聯合制備而成，丙烯酸聚合物分散在水和交聯劑中，在固化時交聯劑能夠與丙烯酸聚合物發生交聯反應，形成網狀結構的高分子涂膜，進而起到防腐的效果。
目前對丙烯酸樹脂的改性研究已經取代了對于單一丙烯酸體系的研究，如用環氧樹脂改性丙烯酸樹脂使其兼具二者的優點，這類涂料在耐高溫性、耐酸堿性和環保性等方面具有較大的優勢，現已成功應用于海洋平臺、集裝箱、橋梁、化工廠和電視塔等設施上。除此之外，還可以選用不同功能的單體進行共聚，所得涂層的防銹性能會有一定的提高且成本還有一定程度的降低。
隨著十三五的減排壓力越發巨大，從長遠看是實現VOC減排的根本途徑。僅涂料一項，全國每年消耗涂料1500萬噸，VOC排放量就達600萬噸以上。部分省市已強制推廣使用環境友好型(水性)涂料，如深圳、河北禁止使用溶劑型涂料，東莞、西安等地也強制規定生產使用水性涂料……從溶劑型涂料到水性涂料，是技術的進步，更是涂料行業轉型升級的必然。當溶劑型涂料在環保壓力下風光不再，一個屬于水性涂料的時代已經悄然來臨。