巴斯夫公司11月26日表示，由于萊茵河運輸原材料困難，公司已停止在德國路德維希港一體化聯合裝置生產甲苯二異氰酸酯(TDI)。
該公司表示，萊茵河這條主要化學品物流動脈已經有了數月的運輸困難，目前萊茵河上的水位已經達到“歷史最低點”。
盡管采用了包括管道、卡車和鐵路運輸在內的替代方法，但目前并非所有原材料都能夠供應到該一體化裝置，這意味著TDI生產已經停止。
巴斯夫補充說，生產重啟取決于萊茵河水位的改善。
公司在本月初已經調整過其旗艦30萬噸/年裝置的生產水平。
公司發言人當時表示：“以目前的水位，只有幾艘船能到達路德維希港。即使將貨物轉移到卡車和鐵路等替代交通工具上，一些重要原材料的供應仍將受到限制。”
該公司曾試圖通過向萊茵河的路德維希港派遣更多船只，每艘船運輸較少貨物來克服水位較低的問題。
夏季炎熱干燥，加之秋季降雨量低，使得整個西北歐的物流變得困難，航運、鐵路和卡車運輸的需求不斷膨脹，價格不斷上漲。
據市場人士透露，最近幾周，該地區5000噸駁船的船費已升至12000歐。
截至格林尼治時間13時，萊茵河上的一個重要測量點考布(Kaub)的水位為30厘米。
德國投資銀行巴德銀行(Baader Bank)的分析師表示，停產和持續的物流問題規模之大，足以讓巴斯夫今年的財務業績感受到影響，問題可能還會延續到2019年初。
巴德銀行分析師Markus Mayer 說：“由于巴斯夫在路德維希港的兩套裂解裝置的產能利用率為60%，因此按照定義是在虧損，13條生產線停工，物流成本在2018年下半年大幅上升。我們預計，巴斯夫可能不得不削減2018財年的業績預期。”
“此外，我們擔心，如果水位保持在當前的歷史最低點，萊茵河可能會在冬季首次結冰，因此萊茵河低水位也會影響2019年上半年的航運。”