“中國不僅需要GDP，還需要綠水青山，企業要承擔起社會責任。”深圳喜德盛自行車股份有限公司董事長譚總說道 。“喜德盛的目標是在全球市場占據重要地位，在實現全球布局的過程中，我們不僅僅要考慮中國的環保要求，也要更長遠地考慮發達國家對涂料的要求。” 基于這些考慮，喜德盛從2016年開始評估、試驗各種低VOC(揮發性有機化合物)涂料，最終水粉并用的涂裝方案脫穎而出。目前，其新舊兩個廠區已部署16條水性涂裝生產線，這些水性涂裝生產線完全達到溶劑型涂裝的各項性能要求。
傳統的自行車涂裝前處理采用的是酸洗、磷化、鈍化等方案。為了規避新法規帶來的壓力和風險，不少自行車企業將酸洗磷化的工藝改成了噴砂處理。但是由于噴砂處理的工件粗糙度過大(一般St>2.0)，完全使用水性涂料，其涂膜較薄無法填充平整，會影響最終涂膜的平整性、光澤和鮮艷性。而粉末涂料一次成膜厚，容易填充找平，沖擊附著好，耐鹽霧性能優異，很適合噴砂工件的底漆涂裝，再與水性面漆和光油搭配，最終達到與水性涂料一致甚至更鮮艷亮麗的表面效果。但是由于粉末涂料自存體系的工藝特點和性能，水性烤漆很難在粉末底涂上附著。
相比烤漆，粉末涂料有其自成體系的工藝和性能特點：
1、粉末涂料固化溫高，基料(樹脂和固化劑)玻璃化溫度也較高，涂膜成膜后硬度較高;
2、粉末涂料經過擠出混煉，基料與顏填料潤濕分散充分，涂膜非常致密，微觀尺度上更佳光滑;
3、由于一些必要的功能助劑的引入，涂膜表面張力較低。
以上3點導致水性烤漆很難在粉末底涂上附著，歸根到底水性烤漆與粉末的層間附著力是掣肘粉末-水漆“珠聯璧合”的難題。
呈美化學與上游原材料供應商，聯手“普科特粉末涂料公司” 共同開發，為客戶提供關于涂料性能、施工工藝，以及如何低成本改造水性涂料施工應用的解決方案，完美解決了“水粉并用”在自行車環保涂裝上的層間附著的難題。
相比戶外聚酯/TGIC體系，環氧聚酯粉末具有流平好，耐鹽霧更佳，更加適合做自行車架底涂。根據相似相容原理，粉末底涂中的聚酯主鏈結構必須與面漆聚酯的結構盡量一致;同時選擇有一定羥基含量的聚酯并優化篩選粉末底涂的助劑，用以調整粉末底涂的固化活性和烘烤條件，增強及改善粉末底涂與水性面漆的的附著力。呈美化學研發的這一解決方案。不僅在性能方面可以達到甚至超過傳統溶劑型涂料，易于噴涂，VOC含量也可滿足最新的國家標準要求。
呈美化學公司技術總監岑總表示：“近幾年來，呈美化學的水性涂料技術成功應用于越來越多的下游行業，成為水性涂料涂裝的風向標，其中一個關鍵的成功因素就是產業鏈合作。我們不單單和下游客戶合作，還要和終端客戶合作。比如：上游樹脂供應鏈，終端用戶深圳喜德盛一起探討如何在工程機械領域應用水性涂料技術解決方案。我們致力于推進綠色涂裝的發展，在這一點上我們目標一致。”
