為此，記者專門咨詢了從業(yè)7年的危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)的老司機(jī)秦某，并從押運(yùn)員的角度對(duì)這一現(xiàn)象做出剖析。
駕駛員兼押運(yùn)員 現(xiàn)象合規(guī)節(jié)省成本
先進(jìn)入事件關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)于兩名駕駛員同時(shí)兼職押運(yùn)員的情況作出明確判斷，按照目前的政策要求，這完全合法合規(guī)。
據(jù)介紹，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)里，駕駛員同時(shí)具備押運(yùn)員證，似乎已經(jīng)成了不成文的規(guī)定，同時(shí)具有這兩個(gè)證件的危險(xiǎn)品司機(jī)找工作會(huì)更加容易。
當(dāng)然，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也不排除有只考取押運(yùn)員證的現(xiàn)象，但是在薪資待遇方面，僅持有押運(yùn)員證的人員比單純的?；否{駛員的工資要低40%。
一般在短途運(yùn)輸中，一臺(tái)車會(huì)配備一個(gè)?；否{駛員和一個(gè)只有押運(yùn)員證的押運(yùn)員，這樣既符合政策規(guī)定，又能更好的節(jié)省成本。
而長(zhǎng)途運(yùn)送危險(xiǎn)品時(shí)，基本上貨主會(huì)選擇雇傭兩個(gè)同時(shí)具備駕駛員證和押運(yùn)員證的司機(jī)，這兩個(gè)人開車的時(shí)候是駕駛員，在副駕上休息的時(shí)候就是押運(yùn)員，這樣就能既滿足了車輛高效運(yùn)行的需求，又能滿足政策對(duì)于危險(xiǎn)品車輛運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。但從雇傭成本上來(lái)看貨主只需要支付駕駛員部分的工資就可以了，押運(yùn)員部分的工作職責(zé)從工資上來(lái)看是不另計(jì)的。溫嶺事件中的情況就屬于這一種。
當(dāng)然，如果不趕時(shí)間，長(zhǎng)途運(yùn)輸中也存在一個(gè)雙證駕駛員一個(gè)僅持有押運(yùn)員證的押運(yùn)員的情況存在，這對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)要遠(yuǎn)比雇傭兩個(gè)司機(jī)節(jié)省至少20%的人力成本。
押運(yùn)員職位形同虛設(shè)違背初衷 管理方式亟待改革
在普通人看來(lái)，押運(yùn)員對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中起到的作用最為重要，對(duì)于沿途的危險(xiǎn)信號(hào)也應(yīng)該更加靈敏，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中并非如此。
在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，駕駛員對(duì)于運(yùn)輸車輛和所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品貨物一般也會(huì)更加了解。先從駕駛員的能力結(jié)構(gòu)上來(lái)看，要想從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸，首先需要滿足兩年的普貨運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，兩年的從業(yè)時(shí)間里一般駕駛員已經(jīng)形成了定時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢查和維護(hù)的行車習(xí)慣，而絕大多數(shù)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸駕駛員同時(shí)又具備押運(yùn)員的證件，相較于單純的押運(yùn)員來(lái)說(shuō)，能力結(jié)構(gòu)更加豐富。
據(jù)秦某介紹，運(yùn)輸過(guò)程中，盡管名義上押運(yùn)員是監(jiān)督駕駛員保障危險(xiǎn)品安全的，但現(xiàn)實(shí)是押運(yùn)員就是個(gè)打雜跑腿的。貨物從裝車、運(yùn)輸?shù)阶詈笮敦浲瓿?，如果沒有特殊情況，運(yùn)輸途中押運(yùn)員全程基本就是玩手機(jī)睡覺，形同擺設(shè)。如果不是行車途中政策所需，單從目前的職能作用上來(lái)看，完全可以將這一崗位取消。也正是出于這樣的現(xiàn)狀，近年來(lái)頻頻傳出危險(xiǎn)品車取消押運(yùn)員的聲音。
押運(yùn)員真的沒有存在的必要嗎?清醒的人都知道絕不可能，但是押運(yùn)員該以一種怎樣的形式存在、該具備怎樣的能力結(jié)構(gòu)存在，才是值得大家思考的一個(gè)問(wèn)題。
“讓專業(yè)的人干專業(yè)的事”，這句話近年來(lái)得到了越來(lái)越多的認(rèn)可。
不少多年從事?；费芯康臉I(yè)內(nèi)人士指出，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)难哼\(yùn)管理方式上亟待改革。
改革中，應(yīng)該根據(jù)九類危險(xiǎn)品的不同屬性進(jìn)行分類，把二類、三類安全性相對(duì)較低的危險(xiǎn)品運(yùn)輸，可以由司機(jī)兼職押運(yùn)或者取消押運(yùn)，而對(duì)于具有爆炸性、放射性等具有專業(yè)技能的危險(xiǎn)品運(yùn)輸，應(yīng)該建立并且培養(yǎng)具有一定的專業(yè)素養(yǎng)的押運(yùn)隊(duì)伍，讓更加專業(yè)的人員來(lái)從事，這樣更加有利于降低危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)，而且也更利于資源的優(yōu)化與升級(jí)。
以上是單從押運(yùn)員角度對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)目前現(xiàn)狀做出的一些簡(jiǎn)要分析，當(dāng)然在危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)钠渌矫嬉泊嬖谥鞣N各樣的問(wèn)題，我們將在后續(xù)的文章中逐一做出分析。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸，一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域，稍有不慎，就意味著災(zāi)難性事故的發(fā)生。押運(yùn)員是危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的安全護(hù)航者，我們必須對(duì)他們的從業(yè)態(tài)度、從業(yè)能力和從業(yè)待遇等方面給予高度關(guān)注，因?yàn)樗麄兪刈o(hù)的，不止是這一車危險(xiǎn)品的安全，或許同時(shí)還守護(hù)著你、我，還有一條條鮮活的生命。
(來(lái)源：卡車之家)