其中一位消息人士稱，上周，印度國有煉油企業決定停止向中海油、聯合石化、中石油等中國石油貿易企業發送原油進口招標文件。此外，印度國有煉油企業還決定不與中國航油(新加坡)、中石油和聯合石化子公司等企業進行燃油進口交易，并已停止為進口而租用中國油輪。
但另一位消息人士指出，如果印度國有煉油企業的中標方案按照“成本、保險加運費”(簡稱CIF，一種國際貿易術語)標準執行，賣家將負責安排船舶運輸原油，意味著中國油輪可能仍會被使用。
路透社稱，印度此項舉措與上月政府頒布的一項新規有關。
7月23日，印度政府修訂《財政通則》，宣稱出于對國家安全的考慮，對所有與印度陸地接壤國家的投標方進行限制，要求印度聯邦商務部的部門對相關投標方進行“強制”登記。盡管與印度陸地接壤的國家有中國、尼泊爾、不丹、巴基斯坦、孟加拉國和緬甸六國，但外界普遍認為此項禁令主要針對中國和巴基斯坦企業。
消息人士透露，在這項新規發布后，印度國有煉油企業便在原油進口招標文件中，新增了一項限制與印度接壤國家企業交易的規定。
報道稱，作為全球主要石油貿易商的中國企業，在中東、非洲及美洲的很多油田都持有股權，還會經常在印度國有煉油商的原油進口招標中提交具有競爭力的方案。
但自新冠肺炎疫情暴發后，印度針對疫情采取的限制措施削弱了該國對燃料的需求，這使得印度煉油廠產能過剩，大多數煉油廠都以低產能的水平維持運行。
第三位消息人士表示，在印度燃料需求下降的情況下，對石油進口采取限制措施所帶來的影響并不大。盡管新環境的變化會帶來不同的影響，但印度也需要從全局考慮并維護國家利益。
值得一提，自中印邊境沖突以來，印度國內反華情緒高漲，印度政府頻頻違背市場規則，接連出臺封殺中國手機應用、審查中企投資提案、限制使用中國電信設備等一系列針對中國企業的歧視性、不合理政策。
對此，我外交部發言人趙立堅6月30日曾強調，印度政府有責任根據市場原則，維護包括中國企業在內國際投資者的合法權益。中印兩國在務實領域的合作是互利共贏的，這種合作格局受到人為損害，實際上并不符合印方自己的利益。
作為世界第三大石油消費國和進口國，印度近84%的石油需求依賴進口;而在其500萬桶/日的煉油產能中，印度國有煉廠控制著60%的份額，它們定期從現貨市場購買原油。值得一提的是，中國其實并不向印度出口原油，但基于中企是全球主要的石油貿易商——其手中持有中東、非洲和美洲等全球許多油田的股權，并且時常投標印度國有煉油商的原油進口項目。
印度正在與周邊經濟體的能源合作上設置障礙，但就如前文提到的，印度石油極度依賴進口，而近幾年國際能源市場的動蕩已讓印度吃了不少虧，當前所設的這些障礙或許也將成為其親手挖的一個個坑。
一方面，美國頻繁對伊朗、委內瑞拉等主要石油出口國發起限制措施，去年4月還宣布不再給予印度進口伊油的豁免;而在美國宣布這一單邊措施后，印度石油和天然氣部就表示，其正在與其他國家合作以保障印度的能源供應——這實際上也是對美國限制措施做出的“服從”表現。
可隨之印度也面臨著“斷供”的困局。印度駐美國重要人士在去年8月就表示，美國對伊朗的措施傷害了印度，后者發現很難取代從伊朗的石油進口，“這已經影響到了印度的底線”。
另一方面，當今國際石油市場仍是“賣方市場”，原油的供應和價格均掌握在沙特阿拉伯等石油供應國手中，石油買家則顯得十分被動——尤其是能源嚴重依賴能源進口的印度更是屢次面臨供應國的價格壟斷;在此背景下，印度石油部長2018年就曾提出希望能與中國結成石油同盟，以合作的形式體現雙方的購買力進而影響石油定價。
換句話說，“抱團”有利于印度打破這種維持多年的被動局面，對其能源安全有著莫大的意義。但當前，印度卻在能源領域做出限制措施，這無疑與其此前的“同盟”意向背道而馳;且這一限制舉措放在當前仍處于動蕩的國際市場上，無疑將讓其能源行業面臨更大的不確定性，這也無異于一個個新的、印度親手挖下的深坑。
(來源：觀察者網，金十數據等)