新船訂單創10年新高
波羅的海國際航運公會(BIMCO)的統計數據顯示，2021年3月集裝箱船新船訂單量總計為72艘約86.6萬TEU，創下近十年來的新高，幾乎接近2020年全年訂單總和。這一數字也遠遠大于之前2011年6月總計50艘約57萬TEU的最高紀錄。
值得一提的是，3月的集裝箱船訂單中多達45艘都是15000TEU及以上的超大型集裝箱船，而中小型船的訂單數量則只有27艘。
今年一季度，集裝箱船訂單量已經達到了139.8萬TEU，不僅超過了2020年全年99.5萬TEU的訂單數量，甚至高于過去六年來的全年訂單水平。目前，集裝箱船手持訂單占現有船隊比例已經躍升至15%以上，而在去年大部分時間里，這一比例一直維持在個位數水平。
根據BIMCO的數據，去年10月至12月，集裝箱船新船訂單幾乎全部是最大規格的23000-24000TEU船，23艘超大型集裝箱船訂單中只有4艘不是這一規格。而在2021年至今，在多達81艘11800TEU及以上集裝箱船新船訂單中，只有4艘的規格超過15500TEU。
集運公司盈利創歷史最高
在集運公司創紀錄的“瘋狂”訂船背后，支撐它們的是同樣破紀錄的業績表現。去年第四季度，集運行業交出了有史以來最亮眼的“成績單”，而今年一季度集運公司業績還將更上一層樓。
美國咨詢公司Blue Alpha Capital在最近發布的報告中表示，去年第四季度，有公布盈利情況的11家主要集運公司凈利潤總計達到58億美元。假設地中海航運(MSC)等其他不公布盈利情況的集運公司也取得了類似的業績，估計第四季度主要集運公司的累計凈利潤將達驚人的90億美元。
Blue Alpha Capital指出：“在幾乎所有的衡量指標中，2020年第四季度的業績都是集運行業歷史上最好的季度實際業績表現。”
根據Blue Alpha Capital的估算，2020年全年有公布盈利情況的11家集運公司凈利潤總計102億美元，估計所有主要集運公司全年凈利潤總和為158億美元，這至少是自金融危機以來的行業最佳年度業績。這一數字幾乎是之前5年來主要集運公司取得的總盈利額約70億美元的兩倍以上，而在這段時間里多家集運公司出現了同比虧損。
隨著即期運價的暴漲，加上更高的合同運價，集運公司至少在今年前兩個季度可能獲得更高的利潤。此前，作為中遠海運集團集裝箱航運服務供應鏈上市平臺的中遠?？匕l布今年一季度業績預告，預計凈利潤將達到154.50億元，這不僅比去年同期的2.92億元凈利實現了50倍的增長，更是超過了2020年全年99.27億元的利潤總額。
集運市場行情有望持續到2024年
事實上，集運公司2020年的業績結果完全逆轉了疫情爆發前的預期。Alphaliner表示：“2020年的最終業績表現與年中做出的悲觀預測，當時有分析擔憂集運行業2020年將出現高達100億美元的凈虧損。”
Blue Alpha Capital的創始人JohnMcCown認為，集運行業的復蘇，是由于疫情爆發之初許多集運公司意料之外地過度削減了運力供應。“集運公司立即采取了積極行動，通過削減航次來降低運力。”，聯盟形式的行業整合“使這一點在物流上更容易實現”，“事實證明，許多航線過度修正了運力，導致需求嚴重超過供給”。
投資銀行Jefferies的最新航運報告指出，目前集裝箱運價接近歷史最高水平，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)約為2600美元/TEU，雖然與1月中旬的高點相比下降了10%，但仍比去年同期高出190%，較過去5年來4月第一周的平均水平也要高出25.3%。
Jefferies稱：“去年SCFI平均價格達到了創紀錄的1234美元，我們預計2021年的情況會好得多，因為市場對貨物的高需求持續存在。”
全球最大獨立集裝箱船船東公司Seaspan首席運營官Torsten Holst Pedersen近日表示，對目前的集運市場非常有信心，這也是該公司從去年下半年以來累計訂造37艘大型集裝箱船的主要原因。從去年年底到目前，該公司在新造船市場狂下訂單，截至目前為止總共訂造了37艘超大型集裝箱船，并且還收購了多艘集裝箱船。
Seaspan認為集運市場的基本面將在未來幾年依然保持強勁。Torsten Holst Pedersen表示，集運市場的火爆行情或將持續到2023年-2024年。這不僅僅是因為新冠疫情帶來的異常條件下的好市場，還有一個主要原因就是基于市場長期發展的基礎——新船訂單很少。
(來源：國際船舶網)