上周四發布的德魯里世界貨柜指數(Drewry World Container Index)顯示，一個40英尺貨柜從上海到洛杉磯的現貨價格升至9,631美元，較前一周上漲了5%，同比則飆升了229%。反映八條主要貿易路線的綜合指數升至8,796美元，同比上漲333%。
德魯里表示，預計未來一周運費還會進一步上升。
倫敦咨詢機構Drewry Shipping Consultants的全球運價指數顯示，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運價是上年同期水平的四倍多，達到8,399美元。5月第一周以來，該指數已飆升53.5%。
根據Drewry的運價參考，中國前往歐洲和美國西海岸主要港口的掛牌運價接近12,000美元/集裝箱，而一些公司稱為了將貨物送上出港船只，他們在最后一刻達成的協議運價甚至高達20,000美元。
《華爾街日報》報導，總部設在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運代理公司Seko Logistics首席增長官Brian Bourke說，“全球貿易現在就像是最火熱的餐廳。如果你想預訂一個艙位，需要提前兩個月計劃。每個人都在努力搶占他們能拿到的艙位，但實際上是一艙難求。”
積壓和延誤只會進一步惡化，集裝箱運輸壓力仍然很嚴峻
據彭博報導，盡管運費飆升為馬士基集團和中遠海控等貨柜船運企業帶來了豐厚的利潤，但進口商也面臨更難消化的高昂成本。一些公司提高零售價格，加劇了各國央行對通脹壓力的擔憂，而因疫情造成的供應瓶頸也在阻礙經濟活動。
彭博報導稱，疫情爆發之前，大多數航運分析師無論如何也想象不到，從亞洲至美國航線每個貨柜要收取一萬美元。德魯里的數據顯示，在2011年至2020年3月間，上海到洛杉磯的平均運費為每個貨柜不到1,800美元。
來自美國消費者和企業的需求是運費飆升的原因之一，但貨柜短缺則是市場供應緊張的另一個原因。跨太平洋東向航線的貨柜運力尤為稀缺，最近在中國深圳鹽田港爆發的疫情阻礙了進出口。與此同時，大量船只等待進入美國最大遠洋貿易門戶洛杉磯和長灘港的場景毫無消散跡象。
航運專家表示，在西方零售商和制造商急于補充疫情期間耗盡的庫存的背景下，供應鏈多個環節發生中斷，導致港口和內陸分銷網絡延誤，引發海運價格上漲。
供應鏈專家表示，海運價格上漲讓許多托運人、尤其是那些貨物價值相對較低的托運人面臨選擇：要么支付高價并試圖將成本轉嫁給客戶，要么撤出海外市場。
物流公司Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co.的顧問Zhu Guojin上月表示，公司的大多數客戶，包括亞馬遜公司(Amazon)的供應商和一些美國進口商都在支付溢價，他們對貨物的需求十分迫切。Zhu表示，去年許多客戶都推遲發貨，期待著運費能降下來;但今日不同往昔，大多數人似乎不再看重運費了。
Damas預計，集裝箱運輸的壓力在2022年初的農歷新年之前將“仍然很嚴峻”。中國工廠通常會在農歷新年假期停工。他說，“目前還看不到頭;在當下的旺季，情況不可能改善。積壓和延誤只會進一步惡化。”
出口就虧錢，部分紡織外貿商已收到客戶停止發貨
運費在貿易過程中很少被買賣雙方所重視，在不涉及空運的情況下，這部分成本幾乎可以忽略不計。2020年以前，把一個集裝箱運到英國價格是2,500美元，而現在報價是14,000美元，漲幅超過了5倍。現在任何一個貿易商都很難忽視這部分成本了。運價如此瘋漲，從事紡織外貿人士同樣深受其苦，如是感慨，“從業十年，從來沒見過這么高的價格!這生意沒法做了!”
“我都快愁死了，一趟船的海運費要20來萬，太高了，而且海運公司還不發貨，一直說過兩天、過兩天。”維寧斯紡織(蘇州)有限公司負責人李玉(化名)向記者說道，該公司主要向西班牙出口防疫物資和其他紡織產品，2020年以來訂單情況一直不錯，業績很可觀。
李玉表示，今年一季度時公司還不太忙，毛利率也較好，但從4月份開始，公司越發忙碌，但受海運費大漲、人民幣升值等影響，公司利潤相比去年同期下降了一半。
對此，上述行業人士表示，今年二季度紡織出口企業面臨三大困境：海運費大漲、匯率上升和大宗商品價格持續上漲。
“海運費大漲是因為國外疫情特別是印度疫情爆發，導致全球供應鏈受到很大影響，供應鏈往上推會影響到全球海運的不平衡，導致國內遠洋航線的運價飆升。但其他國家因為疫情的原因，可能有很多集裝箱堆存在港口，能夠迅速出貨，所以他們的海運費相對來說是比較低的。”該行業人士舉例稱，一個集裝箱貨柜的運費從5000美元漲到1萬美元，而整個貨柜可能才價值3萬美元，運費占比逾四分之一，“這就導致部分利潤率相對低的產品的競爭力相比其他國家的產品沒有競爭力了，也就沒有必要出口了，因為出口就虧錢”。
目前據了解，許多外貿企業已因為高額的海運費而收到客戶停止發貨的消息，且未來趨勢成本依舊不斷上升，利潤一再被擠壓!
海運費成了外貿行情復蘇的攔路虎，貿易商們感覺到淡季來臨
然而，近期外貿市場出現松動，前期接單不溫不火，起色不大，近日傳出好轉的消息，訂單開始增多。但如今天價的海運費，又在無形中給外貿紡企增加成本壓力，不得不上調報價，但也很容易因價格高而失去訂單。
海運費成了外貿行情復蘇的攔路虎。尤其是下半年，即將迎來重要的傳統旺季“金九銀十”。一方面，根據以往的旺季行情判斷，原料、坯布、染費等價格都有上漲的可能，加上高額的海運費，外貿紡企的成本將進一步增加，這對他們接單非常不利。另一方面，目前是紡織業的傳統淡季，訂單相對偏少，出貨或還有時間充裕的空間。但到了下半年的旺季，訂單一旦增多，航運情況仍未得到緩解的情況下，出貨一定將難上加難，甚至會出現交易延誤最終需賠償等問題。
而從近期來看，并不看好行情還能繼續上漲，尤其是近期，在缺乏下游訂單支撐的情況下，漲價只能是暫時的，從長遠角度看，上游原料很難再有如此猛烈的漲勢。不僅貿易商們感覺到淡季的來臨，織造企業也開始感受到行情在走淡。
行情走淡，需求勢必減弱，下游前期買漲不買跌的囤貨已讓其原料庫存多出一周左右。在雙重需求減少的影響下，生產廠家對原料的需求也在不斷減弱，供應壓力緩解，失去漲價支撐。