位于美國南加州的洛杉磯港和長灘港，是連接亞洲和美國海運(yùn)航線的門戶港口。去年全年，洛杉磯和長灘兩港共處理了880萬個進(jìn)口集裝箱，占美國全年進(jìn)口集裝箱總量的四成。
然而，受全球海運(yùn)行業(yè)供需失衡以及港口作業(yè)能力疲軟等因素影響，南加州港口的擁堵狀況持續(xù)并不斷惡化。目前，兩港積壓貨船共97艘，是8月份同期的兩倍;平均進(jìn)港時間，已經(jīng)從8月中旬的6.2天，延長至目前的8.7天。航運(yùn)物流巨頭馬士基預(yù)計，全球主要貨運(yùn)港口嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r將至少持續(xù)到今年年底。
馬士基(中國)有限公司總裁 彥辭：海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張不僅體現(xiàn)在港口，還與陸地運(yùn)輸有關(guān)。比如港口通往內(nèi)陸的鐵路運(yùn)力不足、貨運(yùn)卡車不足。綜合來看，至少到今年年底全球航運(yùn)物流市場都將持續(xù)緊張。
“德魯里世界集裝箱指數(shù)”23日的最新數(shù)據(jù)顯示，本周從上海向洛杉磯運(yùn)送一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費為10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。業(yè)內(nèi)人士指出，近期飆漲的是“即期運(yùn)費”，并不反映全球海運(yùn)業(yè)全貌。
占據(jù)海運(yùn)業(yè)訂單更大比例的“長期合同運(yùn)費”波動幅度不大，對供應(yīng)鏈下游的影響較小。馬士基最新發(fā)布的季報顯示，其東西航線每個40英尺集裝箱在今年二季度的平均運(yùn)價為3148美元，同比上漲67.5%，運(yùn)費水平和漲幅都明顯低于即期運(yùn)費。
不過，即期運(yùn)費的飆升仍會造成漲價壓力。隨著秋冬購物季的臨近，美國大量商家開始下單提前備貨，使得亞洲到美國的貨運(yùn)航線進(jìn)一步承壓。因運(yùn)費上漲，部分美國零售商正在醞釀提價，美國消費者今年年底過節(jié)的成本將會提高。