在全球經濟復蘇背景下，原油消費需求強勁反彈，比預期更快。雖然目前全球仍受疫情影響，但“德爾塔”變異毒株的傳播，對全球航班運行的影響比此前預估的要小。
近期天然氣價格持續飆升，也在刺激原油需求的增長。歐洲氣價漲幅達到了驚人的10倍，美國天然氣期貨價格也創下了2014年以來的最高水平。天然氣發電成本的提高，促使市場轉向尋求燃料油發電替代。
供應方面，受颶風影響，8月份以來墨西哥灣近海石油和天然氣生產大規模停擺，目前油氣生產仍未完全恢復。美國天然氣產量和庫存都出現下降，美國能源情報署(EIA)數據顯示，上周，美國商業原油庫存降至近三年最低，至4.14億桶。
高盛已經將布倫特油價的年終目標價格，從80美元提高到了每桶90美元。預測顯示，隨著天氣逐漸變冷，北方冬季即將來臨，石油和天然氣價格還將持續上行。
中信建投研報稱，后期來看，美國墨西哥灣地區仍有接近30萬桶原油產能有待恢復，美國放松邊境管控助力航煤需求復蘇，全球天然氣價格延續強勢增加原油的替代需求，多重利好刺激仍存，預計原油仍將維持偏強走勢。
而另一方面不可思議的是，一直暴漲的海運費卻面臨崩塌!
9月27日，寧波一家貨運公司負責人馬勇說，從寧波港、上海港發往美國西海岸的海運費價格大幅下跌，“3天跌去了3個月的漲幅”。
中國外運股份有限公司一名員工曾源力提供的數據顯示，從去年6月到今年9月初，海運運費持續上漲，20英尺標準集裝箱貨柜從中國東部沿海港口到美國西海岸(簡稱“美西線”)的價格由1000美元上漲至10000美元，最高時曾達到過15000美元;其他航線同樣價格猛漲，發往中東的海運價格從300美元上漲至4500美元。
馬勇說，美西線海運費價格“今天應該是每標箱12000美元多一點，差不多是3個月前的價格”。
一路暴漲的海運費為何忽然掉頭向下?全市場沒貨了!
惠州某外貿物流服務企業王凱說，“近期海運物流出現暴跌，主要是限電，導致工廠出不了貨。全市場沒貨了，集裝箱價格自然炒作不起來。”
對此，曾源力則提出了不同的看法。他說，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調研，一些做轉換插頭、延長線的企業國慶前就放假了，之前生產的貨，倉庫都裝不下來了，好幾千萬甚至上億元的庫存，等著運出去”。
另外，曾源力介紹，海運費下跌還要看航線，美西線是在下跌，但南亞線卻在繼續上漲。美西線海運費下跌是因為國慶期間有很多船回國，倉位變多了;另外，國慶節前就要把10月1日至7日的倉位一起賣掉，就擠了一點價格的水分。
9月26日，在國新辦就加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設情況舉行的發布會上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，針對海運費上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度，協調班輪公司加快空箱回運。目前集裝箱月產能由以往的20萬標箱已經提升至歷史最高50萬標箱。“隨著我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。”
此外，孫文劍表示，鼓勵中國的貨主企業與班輪公司積極商簽長期運輸合同，“雙方的利益都能夠得到保障，同時起到對市場價格的平抑作用。”他舉例稱，今年年初中國的一家企業與相關海運集團簽署了長期的合同，每個箱子的價格在2600美元左右。
對于海運費今后的價格走勢，曾源力說，一些之前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要虧。
廣東惠州市一家貨運公司負責人劉國峰坦言，今后的價格走勢不好預測，“海運價格下沉很厲害，各船東之間放折扣，價也很亂，一天一個變化。”