近期，臺灣地區最大航運公司長榮海運向員工發放年終獎，據當地媒體報道，獎金額度平均高達月薪的40倍。
報道稱不少員工看到賬戶的第一反應是：是不是看錯了，從沒見到這么多錢!以一名月薪6萬元新臺幣的員工為例，到手的年終獎高達近240萬元新臺幣，約合人民幣55萬元，普通專員也能達到150萬元新臺幣的年終獎，約合人民幣35萬元。一時間海運行業的年終獎成了全網羨慕的焦點。
借著全球海運市場的東風，產業鏈上各大公司賺得是盆滿缽滿。1月14日，全球海運巨頭馬士基集團預計上一年度實際利潤將達到240億美元(約合人民幣1525億元);中遠海控2021年前三季度凈利潤675.9億元，同比飆漲1651%;中集集團，2021年前三季度凈利潤87.99億元，同比大增1161%。
賺錢的遠不止海運公司，2021年在遭遇“世紀大堵船”、疫情反彈、員工缺少等困難背景下，蘇伊士運河管理局的年收入仍刷新了歷史紀錄，達到63億美元(約合人民幣400億元)，同比增長12.8%。
事實上，“世紀大堵船”之后，運河貿易并沒有受到持續影響，交通量不降反升，相關部門正在積極開發航道。近日，蘇伊士運河管理局已將2022年價格上調6%，以應對航運的巨大需求。
數據顯示，2021年全球航運業預計利潤將創下新的歷史紀錄，超過1500億美元(約合人民幣9529億元)。2020年這一數字僅為254億美元(約合人民幣1614億元)，同比大漲近5倍。
運費瘋漲 一箱難求外貿企業被迫用“大招”
2021年是全球海運行業的黃金時代，但同時也可能是不少外貿企業的至暗之年。成倍翻漲的海運價格、擁堵的港口，令外貿企業頭痛不已。
1月13日，一輛集裝箱卡車停在廣東佛山一家樂器外貿企業門前，這是大家盼了很久才盼來的一只空集裝箱，時隔兩個月，倉庫里的樂器終于能坐船出海奔向客戶了。除了一箱難求，成倍跳漲的海運價格更是近期外貿企業的普遍痛點。
寧波出口集裝箱運價指數顯示：近期，東南亞國家航線運價已達歷史最高水平。
新加坡某物流公司工作人員：新加坡一個集裝箱的價格可能翻了3到5倍，甚至有一些路線可以到10倍。
為節省成本，外貿企業各出奇招，動用各種幾何學、物理學知識，只為一次多塞幾箱貨，一家企業的員工甚至用上終極大招，千斤頂。
波羅的海運價指數顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標準運費同比上漲6倍，其中上海到洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍。
運費之外，更令人頭疼的還有堵船。中國人梁亮在美國洛杉磯港口做進口批發生意，他的貨大多都是從中國進口的衣服和玩具，一天一變的海運價格令他每天都很焦慮。
安迪·伊是新加坡一家物流公司的執行董事，由于港口擁堵，貨物常常不能及時裝卸，盡管專門安排20多個員工隨時待命，也無法保證貨物準時到達。
2021年12月新加坡港再次陷入擁堵，船舶等候時間從之前的2-3天延長到7-10天。美國港口的擁堵也遲遲不見好轉。
聯合國報告指出，從現在到2023年之間，高昂的海運價格預計將使全球進口物價最多上漲11%，消費物價平均增加1.5%。
中國物流與采購聯合會國際貨代分會會長 康樹春：一箱難求和一箱萬金的形勢，對于國際貿易來講，是一個巨大的抑制，會讓整個貿易市場萎縮，可能未來會出現一個長期的冰期。
中國造船業三大指標繼續保持全球第一
中國船舶工業行業協會16日公布數據顯示，2021年，我國造船業三大指標繼續保持全球第一。隨著運力不斷增加，全球海運業格局也在悄然發生著變化。
2022年1月5日，位于瑞士日內瓦的地中海航運公司，正式超過丹麥馬士基集團，成為全球最大的集裝箱班輪公司。目前地中海航運總運力已超過400萬標準箱，占全球集裝箱運輸市場的17%。
伴隨著運價漲漲漲，一年以來，全球各大航運公司也在不斷買買買。2021年11月5日，長榮海運宣布從江南造船廠訂購兩艘24000標準箱運力箱船，每艘價格在1.4到1.6億美元之間，約合人民幣8.9億元到10億元，預計三年內交付。
中國物流與采購聯合會國際貨代分會會長 康樹春：運費增加了，所以在眼下的情況下存在一個暴利時期。利益的驅使下，現在增加大量的造船買船的現象。
同樣火熱的還有集裝箱制造業。近期，上海一家大型集裝箱制造企業負責人表示，他們公司實現第一個集裝箱100萬用了6年的時間，而突破500萬個集裝箱僅用了2年的時間。
數據顯示，目前我國有約32.8萬余家集裝箱相關企業，2021年新增注冊近7.8萬家相關企業，較去年同比增長61%。不過海運行情全球火爆的當下，一些冷靜的聲音也開始出現。
中國物流與采購聯合會國際貨代分會會長 康樹春：國際貿易總量2022年大概會達到124億噸。由于2021年巨大利益，很多船舶公司在買船造船，新增訂單量增加了94%到95%，在未來可能會成為一個巨大的難以消化的市場。