而自2021年以來，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司跨界進入造車領(lǐng)域，包括小米、美的、360等，甚至連互聯(lián)網(wǎng)貨運公司貨拉拉也參與其中。網(wǎng)友戲稱，未來的智能汽車制造商，有賣手機的，有賣家電的，還有賣殺毒軟件的。近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年新能源車的產(chǎn)銷，預(yù)計將達到600萬輛的規(guī)模，其中新能源車乘用車達到550萬輛以上，實現(xiàn)超強增長的態(tài)勢。
在各行各業(yè)的巨頭紛紛看好新能源汽車的同時，各大塑料巨頭也將目光放到了新能源汽車上。
01
科思創(chuàng)
2021年，德國化工巨頭科思創(chuàng)第一次參加進博會。作為化工企業(yè)，科思創(chuàng)與汽車行業(yè)的合作悠久且深入，不僅如此，在汽車行業(yè)邁向雙碳的路上，科思創(chuàng)也提供了非常獨特的幫助。
“作為聚碳酸酯的發(fā)明者，我們聚焦于節(jié)能、減碳、創(chuàng)新性高科技材料的開發(fā)與應(yīng)用。從我們的角度來看，我們主要著眼于三個方面。”科思創(chuàng)工程塑料事業(yè)部全球總裁王麗介紹道，“首先我們重點關(guān)注創(chuàng)新材料的解決方案，這個完全是我們的本行，基于客戶和市場的需求，著眼于一些行業(yè)導向的科技——例如通信行業(yè)的5G基站、汽車行業(yè)當中的電動汽車——應(yīng)用開發(fā)為主導的材料研發(fā)。在這個過程當中，結(jié)合了低碳、可循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的理念。其次，我們強調(diào)商業(yè)模式上的創(chuàng)新。因為可持續(xù)發(fā)展減碳的進程，整個產(chǎn)業(yè)鏈、上下游合作客戶有各自不同的訴求、愿景，我們嘗試跟產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴開展不同的合作。第三點是我們遵循循環(huán)設(shè)計的理念。我們嘗試著影響、引導我們的客戶，使他們在產(chǎn)品設(shè)計的過程當中也開始有可循環(huán)的概念，這樣我們客戶的產(chǎn)品也具有了高性能、易于回收再利用、再生的能力。”
而汽車行業(yè)正是應(yīng)用科思創(chuàng)各種創(chuàng)新材料、接受循環(huán)經(jīng)濟理念較快的行業(yè)之一。
“汽車是工程塑料事業(yè)部的核心業(yè)務(wù)單元之一，汽車行業(yè)給我們提供了很多應(yīng)用開發(fā)的機會。我們與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上從汽車OEM到Tier1都有著非常深入的合作，許多的頭部客戶都是我們的長期合作伙伴。在這種背景下，當然是因為我們本身處在汽車行業(yè)，2020全球的市場銷售額占工程塑料事業(yè)部約40%，是這個行業(yè)的領(lǐng)先者。這種前提下，我們與很多頭部客戶已經(jīng)開始展開關(guān)于可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟的探討。”王麗介紹道，“此次科思創(chuàng)展臺上展出的嵐圖FREE展車的前照燈總成，就是用我們低碳原料聚碳酸酯做成的。這種材料可以降低碳排放約80%，是一個前景很好的汽車材料降碳案例。同樣的，基于物理回收的原材料按一定比例進行添加混合，可以提供高達75%含量的消費后回收材料，應(yīng)用在汽車內(nèi)飾、外飾等各種塑料部件當中，也可以把單位零部件的碳排放降到很低的水平。”
02
朗盛
11月11日，德國種特化學品公司朗盛宣布將其高性能材料(HPM)業(yè)務(wù)部門轉(zhuǎn)為獨立的合法公司結(jié)構(gòu)，計劃于2022年上半年開始實施。朗盛高性能材料部門是高性能塑料的領(lǐng)先供應(yīng)商之一。這些材料主要用于汽車、電氣和電子行業(yè)。尤其是電動汽車是朗盛塑料的一個很有前景的應(yīng)用領(lǐng)域，朗盛塑料主要用于車身、電池外殼和充電基礎(chǔ)設(shè)施。
“新型出行方式的全球市場正在蓬勃發(fā)展，并且正在戰(zhàn)略性地重新安排自身——創(chuàng)造了許多創(chuàng)新的聯(lián)盟和合作伙伴關(guān)系。為了充分利用這個市場的增長機會并能夠靈活地采取行動，我們將為業(yè)務(wù)部門創(chuàng)建一個單獨的法律結(jié)構(gòu)，”朗盛股份公司管理委員會成員休伯特芬克說。
而朗盛近期在國內(nèi)的擴建動作也證實了這一點。
2021年11月24日，朗盛將在常州生產(chǎn)基地建造第二條杜力頓和保根品牌高科技工程塑料混煉生產(chǎn)線。該項目投資約3000萬歐元，將使其常州生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能增加3萬噸。加上現(xiàn)有的常州和無錫生產(chǎn)設(shè)施，朗盛在中國的混煉總產(chǎn)能將達到11萬噸/年。新生產(chǎn)線計劃于2023年第一季度投產(chǎn)。
朗盛集團管理董事會成員馮鵠博（Hubert Fink）表示：“此次擴能是為了滿足不斷增長的中國汽車行業(yè)的強勁需求。中國電動出行的蓬勃發(fā)展帶動了輕量化應(yīng)用的新需求，并持續(xù)增加了汽車內(nèi)部電子元件的使用比例。新產(chǎn)線的建設(shè)是朗盛擴大其大中華區(qū)業(yè)務(wù)布局的又一項重要舉措。”
03
盛禧奧
11月，盛禧奧首席執(zhí)行官Frank Bozich宣布，公司將在未來幾年全面轉(zhuǎn)型為特種材料公司。盛禧奧首席執(zhí)行官表示，公司將尋求加強化工業(yè)務(wù)，尤其是特種材料業(yè)務(wù)，使其在4個關(guān)鍵領(lǐng)域——汽車、建筑、醫(yī)療和消費產(chǎn)品，成為更強大的參與者。為此，該公司將通過積極地業(yè)務(wù)調(diào)整進行轉(zhuǎn)型。
Bozich指出，汽車終端市場是盛禧奧的一個關(guān)鍵增長市場，目前占公司銷售收入的20%左右。未來，汽車市場將是盛禧奧轉(zhuǎn)型的重要依仗。Bozich表示：“我們享受到了汽車市場需求增長的紅利，因為我們提供的解決方案得到了更多的采用，用于汽車內(nèi)飾的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)和用于汽車照明的聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)需求正在增長。目前，美國汽車市場轉(zhuǎn)向更大車型的趨勢也意味著內(nèi)飾需要更多的ABS等材料。”
Frank Bozich還表示，為配合公司的轉(zhuǎn)型，公司的產(chǎn)品組合將出現(xiàn)很大變化。因此，2021年公司在并購方面十分活躍。
2021年5月，公司完成了對 Arkema 公司聚甲基丙烯酸甲酯 (PMMA) 業(yè)務(wù)的收購；同年9月，公司收購了以丙烯酸 (Acrylic) 材料為主要業(yè)務(wù)的公司 Aristech Surfaces。在業(yè)務(wù)剝離方面，將會把合成橡膠業(yè)務(wù)出售給 Synthos，預(yù)計交易將于 2022 年完成。另外，正在評估可能剝離的業(yè)務(wù)，包括苯乙烯單體 (Styrene monomer)、聚苯乙烯 (PS) 等。Frank Bozich 指出，公司今年在并購方面已經(jīng)做了很多，來年會專注于消化和整合這些收購。
04
SABIC
隨著減碳逐漸成為全球共識,減少汽車尾氣排放勢在必行。盡管人們對環(huán)保出行的目光大多聚焦在燃料創(chuàng)新上,讓汽車變得更輕其實也是一個節(jié)能減排效果顯著的解決方案。有實驗證明，如果汽車整車重量降低10%,燃油效率可以提高6%—8%；另外在駕駛體驗方面,輕量化后汽車的整體加速性顯著提高,在車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動等方面也均有改善。
為幫助汽車制造商減輕車身重量、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,SABIC在中國為多家客戶量身定制了創(chuàng)新解決方案,比如為上汽通用推出了全球最大的LEXAN聚碳酸酯汽車后三角窗,與玻璃窗相比減重可達40%;寶馬的MINICountryman也搭載了使用SABIC材料的輕量化儀表盤托架。
而新能源汽車作為現(xiàn)代新型環(huán)保出行方式之一，續(xù)航問題一直飽受爭議,輕便的電池組則可以在一定程度上解決這個問題。
為了讓“電動”出行更順暢，SABIC開發(fā)了以熱塑性材料代替金屬材質(zhì)的電池組，與常規(guī)的鋁及其他金屬材料相比，不僅為每個組件減重30%-50%，還能簡化組裝工藝，降低成本，改善熱控制與安全，增強耐撞性，并有效突破電動汽車的續(xù)航瓶頸，擺脫“在充電樁方圓百里轉(zhuǎn)圈圈”的尷尬境地。
05
帝斯曼
在今年4月舉行的2021 Chinaplas期間，帝斯曼工程材料推出了“探索之旅”線上虛擬展臺。其中汽車（包括一般汽車應(yīng)用市場和新能源汽車）占比極大，凸顯了帝斯曼在該領(lǐng)域的雄心。帝斯曼工程材料全球高級工程開發(fā)經(jīng)理于斌，接受媒體專訪，與大家分享了改進工程塑料如何助力汽車電氣化，以下是專訪的精彩內(nèi)容：
“在各個國家和地區(qū)分別提出碳中和愿景的大背景下，我們看整個汽車行業(yè)的發(fā)展，并聚焦中國，2030年中國禁止純?nèi)加蛙囦N售，電動化是一個不可逆的趨勢。相對于傳統(tǒng)燃油車，汽車電氣化的各種形式和深度，無論是混動、插電混動、純電還是燃料電池，都離不開高壓電池包，高壓控制系統(tǒng)，逆變器，DC-DC轉(zhuǎn)化器，電機等重要的功能性部件。帝斯曼專注于汽車的三電系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)，所提供的PBT、PA66、PPS、PPA-ForTii®等材料，在目前主流主機廠，如大眾、通用、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、比亞迪、上汽、廣汽、北汽、長城等品牌上都有應(yīng)用。”于斌開門見山。
雖然帝斯曼有出售其工程塑料項目的打算，但其看好新能源汽車的未來是不變的。
06
羅姆化學
8月6日，羅姆在上海國際化工新材料創(chuàng)新中心（INNOGREEN）舉行亞洲技術(shù)中心開幕儀式。上海化工區(qū)管理委員會主任馬靜和羅姆亞洲總裁凌宏恩出席儀式并進行剪彩。羅姆集團CEO裴銘夏（Michael Pack）和集團監(jiān)事會主席俞大海通過視頻會議參加儀式。
近年來，羅姆模塑料業(yè)務(wù)不斷推出中國本土開發(fā)的新產(chǎn)品，比如適用于汽車高亮黑立柱和電子顯示屏的增韌PMMA寶克力®系列，可滿足照明行業(yè)“見光不見燈”等多樣化設(shè)計需求，以及具有高透過率、高遮蓋率等性能優(yōu)勢的光擴散PMMA寶克力®系列等。
此外，12月底羅姆集團還正式宣布投資數(shù)千萬歐元擴建上海工廠，以擴大其以寶克力® (PLEXIGLAS®) 為商標的PMMA（聚甲基丙烯酸酯）模塑料產(chǎn)品（該產(chǎn)品在美洲的商標為ACRYLITE®）的產(chǎn)能。擴建后的模塑料工廠預(yù)計將于2023年第二季度建成投產(chǎn)。
一直以來，羅姆PMMA模塑料產(chǎn)品在全球需求旺盛。羅姆寶克力®具有高耐用性、耐候性與耐紫外線性能，擁有高色牢度、高亮度和高透明度，并且有優(yōu)異的硬度和耐刮擦性等，可廣泛應(yīng)用于汽車、建筑、照明及家用電器等行業(yè)。
過去數(shù)十年中，羅姆的寶克力®模塑料業(yè)務(wù)在中國取得了快速的發(fā)展。亞洲汽車與照明行業(yè)的高速增長，推動了羅姆在上海的布局與發(fā)展。“此舉不僅能支持我們客戶的業(yè)務(wù)增長，更有助于我們抓住新的市場機會，”羅姆集團亞洲總裁凌宏恩表示：“上海工廠宣布擴建，更是羅姆在中國發(fā)展的又一重要里程碑。”此外，羅姆新技術(shù)中心也于數(shù)月前在上海正式落成。未來羅姆將持續(xù)深耕本地化業(yè)務(wù)，致力推動中國汽車與照明產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。
此外，巴斯夫、杜邦、陶氏等國外化塑巨頭均將未來發(fā)展方向定位在新能源汽車行業(yè)之中。
由于國外材料供應(yīng)商幾乎壟斷了車用塑料一些核心部件的技術(shù)，自主品牌的購買價格仍然很高。有些輕質(zhì)材料減重效果明顯，但成本高。對于經(jīng)濟型產(chǎn)品，將車輛重量減輕一公斤的成本控制在20元以內(nèi)，是一個可以接受的范圍。目前國外材料廠家的價格與本地材料廠家相比，平均每噸幾千元，每公斤平均成本增加幾十元。
當?shù)夭牧瞎?yīng)商的產(chǎn)品主要用于保險杠、擋泥板、輪罩等零部件，轉(zhuǎn)向節(jié)、底盤懸架等核心部件的輕質(zhì)材料供應(yīng)基本被拜耳、巴斯夫、杜邦等外資企業(yè)壟斷。巴斯夫的長玻璃纖維材料主要用于發(fā)動機支架、車輛中的抗沖擊部件和其他部件。隨著政策的日益嚴格，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，如材料供應(yīng)和輕量化設(shè)計，仍將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。與外資相比，自有品牌企業(yè)的銷量和資本都沒有優(yōu)勢。
目前，以奇瑞汽車為代表的一些企業(yè)已經(jīng)從研發(fā)初期開始與零部件供應(yīng)商、輕質(zhì)材料供應(yīng)商、汽車企業(yè)合作。