但是柴油發動機就真的不行了嗎?用什么樣的方式可以延長柴油發動機的使用壽命呢?
最近，奧迪宣布，本月底開始生產的奧迪V6 TDI車型可使用氫化植物油(HVO)作為燃料。 A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8等都可以使用，上面我說的這些車型在歐洲市場都是有柴油版本的。
氫化植物油是什么呢?是不是聽著還很高級，其實它早就在我們的生活中存在了。在快餐店里的炸薯條，蛋糕，餅干的制作過程中廣泛使用。由于它能延長保質期，讓糕點更加酥脆，所以廣泛用于食品加工，特別是快餐行業。食品級別的氫化植物油的要求是比較高的。
而車里用的，肯定跟我們的吃的不太一樣。而且車用的，為了體現環保，往往是品質一般的氫化植物油，可以從食物垃圾中提取的，如食用油、地溝油，以及樹皮和植物莖等農業殘留物，并與氫氣混合制成。盡管它主要在北歐地區。但奧迪解釋說，未來供應很可能會擴展到歐洲主要國家。目前，瑞典、丹麥和意大利是主要的消費市場。
奧迪解釋說，使用 氫化植物油之后，排放量也低于傳統柴油。據奧迪稱，注入氫化植物油的V6 TDI發動機的碳排放量減少了70-95%。此外，奧迪還強調十六烷含量高于30%，提高了發動機的可燃性，減少了冷啟動時的污染物排放。
這不是大眾汽車集團第一次研究“替代燃料”。大眾汽車最近證明，通過使用從植物廢油中添加石蠟的柴油發動機可以減少 95% 的污染物排放，而保時捷正在與埃克森美孚和西門子合作生產 可替代燃料，這是一種基于碳氫化合物的新型碳中和燃料。
其實可替代燃料的發展，已經不是一天兩天了。不管是汽車廠商，還是石油生產商，都在這方面進行轉型。但是可替代燃料的發展有很大的局限性。
首先，一些汽車廠商開發的可替代燃料，只適合自己家的發動機，如果是其它品牌的汽車發動機，則不能夠使用。
其次，可替代燃料在制造成本，推廣成本方面是不可控的。汽油和柴油之所以能夠在全世界流行，最大的原因就是因為成本相對可控，并且適合在全世界推廣。但如果只是個別地區適合替代燃料的話，那就推廣不起來了。
第三，雖然可替代的生物燃料可以從一定程度上降低發動機污染物排放，但是相比于純電動汽車的零排放相比，污染還是有。今后隨著排放標準越來越嚴格之后，還是會被淘汰。所以雖然汽車廠商想盡了各種方式，但依然擺脫不了柴油發動機最終會被時代淘汰的命運。