3月17日下午，在油價開啟新一輪漲價前幾個小時，王強（化名）花費400多塊將油箱加滿，并計劃以后10公里的通勤路用電動自行車代替；3月19日，程明（化名）像往常一樣加了200元的95號汽油，發現油表上的指針較以往少了三個刻度……
油價的上漲導致燃油車車主用車成本的增加，“92加滿負債滿滿，95加滿傾家蕩產，98加滿三代還款”的調侃充斥社交平臺，也勸退了不少燃油車的持幣代購者，“倒戈”加入純電動車陣營。
不過現實很骨感，原材料價格的一路攀升讓電動車難以獨善其身，一周左右的時間內包括特斯拉、比亞迪、小鵬、威馬、零跑、歐拉等在內的多家新能源車企不得不漲價，有的車企已然是二度甚至三度漲價。
在買得起、開不起的燃油車和開得起、買不起的電動車博弈背后，芯片短缺、原材料價格上漲等導致的成本高企宛如一只扇動著翅膀的蝴蝶，激蕩起汽車市場的一池“漣漪”。
一周九家新能源車企官宣漲價
據不完全統計，從3月15日至20日不到一周的時間內，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、幾何汽車、威馬汽車、長城歐拉等9家車企陸續漲價，其中多家車企二度甚至三度漲價，最高漲幅超3萬元。
3月17日，一張小鵬汽車全系漲價的截圖在網上流傳，截圖顯示“21號全系車型價格上漲，P7漲幅2萬，P5和G3i漲幅1萬。今天開始所有人停休，全力進行客戶邀約，只能以電話形式通知，不允許以文字形式通知客戶，或者發朋友圈。”
彼時小鵬汽車相關負責人表示“目前沒有相關信息”，但廣州一小鵬汽車銷售人員稱“確有其事”。
不到一天，3月18日小鵬汽車官宣漲價，稱旗下產品的補貼前價格將進行10100元-20000元不等的上調，價格調整將于3月21日零時起生效。今日（3月21日）小鵬汽車旗下三款在售車系P7、P5和G3i的新售價發布，補貼后售價的上調幅度為1.01-3.26萬元，其中小鵬P7的670E和670E+的漲價均超過3萬。
和小鵬汽車同一天加入漲價大軍的還有幾何汽車和零跑汽車。前者旗下部分產品價格將上調3000-7000元，后者主要針對零跑C11調價，零跑C11豪華版和尊享版車型售價分別上漲2萬元，性能版車型則漲價3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車型。
“這次調價零跑T03沒有變化，但之后很可能也會漲價，想買要趁早。”一銷售員表示。
數據顯示，進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌超40款車型，漲價幅度在1%~10%不等。其中特斯拉漲價頻率最高，8天漲價三次。
此外，比亞迪（上調3000-6000元，下同）、哪吒汽車（3000-5000元）、威馬汽車（7000-26000元）和奇瑞新能源（3000-6000元）等均對旗下部分車型進行了不同程度的價格上調。
根據奇瑞新能源一銷售人員展示的價格調整明細來看，奇瑞QQ冰淇淋除了120km布丁款價格未變之外，其余兩款車型售價均上漲3100元，調整后指導售價為2.99-4.7萬元；奇瑞小螞蟻全系價格上調3000-4100元不等，調整后的售價為6.99-8.90萬元。
值得注意的是，3月初上調過一次價格的歐拉好貓（含GT版）再度官宣漲價，2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價格補貼后綜合指導價上調6000-7000元不等，售價相較2021款車型已上漲約2萬元。
事實上，目前除了上述已經官宣調價的車企外，也有不少車企“蠢蠢欲動”。
從多家車企銷售人員處了解，2021款大眾ID.3不會漲價且有現車和現金優惠，但2022款將會漲價，且沒有現車；極狐全系車型漲價，極狐銷售人員透露將上調5400元；蔚來汽車、理想汽車和高合汽車不會漲價。
產業鏈成本增加
此次新能源車企跟漲，是2022年1月份集體漲價之后的新一輪漲價熱潮，漲價的車型目前主要集中在10萬元以上的區間。與1月份漲價車企歸因于“受新能源補貼退坡的影響”相比，此次多家車企在漲價說明中均強調“受原材料價格大幅上漲”的因素。
“2021年中國新能源汽車產銷規模呈現快速增長，2022年整個行業定了較高的銷售目標——500萬輛，助推了對上游原材料的追捧。”3月21日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，“原材料價格上漲導致動力電池企業面臨較大的成本壓力，進一步傳導到整車的生產和銷售，致使主機廠紛紛調價。”
事實上，從去年開始原材料價格上漲挑動著汽車上下游產業鏈的敏感神經。上游原材料價格進一步上漲，產業鏈的壓力向下游傳導。以新能源汽車的核心零部件動力電池為例，其重要原材料碳酸鋰的價格上周最新平均報價已經達到48-52.2萬元/噸左右，而去年1月初，該原材料的報價還在6.2-6.7萬元/噸左右。
此外動力電池關鍵金屬資源鎳、鈷也都有較大幅度的漲價，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷漲幅達到119%。受俄烏沖突影響，鎳的價格出現猛漲。根據央視財經報道，由于硫酸鎳價格變化，三元材料價格每噸上漲16-25萬元，相應的，三元鋰電池每kWh價格上漲31-47元，以70kWh的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達到2000元-3300元。
天風證劵也做了一筆測算，當鎳價為5萬美元/噸時，Model3（76.8度電）的單車成本將上升1.05萬元，小鵬P7（80.87度電）上漲1.1萬元，蔚來EC6（70度電）則上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。如果鎳價達到10萬美元/噸，Model3單車成本則上升近2.8萬元，小鵬P7上漲近3萬元，蔚來EC6則上漲超2.5萬元。
而在供應鏈成本的壓力下，部分熱銷車型不得不暫停接單，尤其是議價能力孱弱的微型車，最典型的即長城歐拉黑貓、白貓停止接單。據歐拉品牌CEO董玉東介紹，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。此外，記者此前了解到，五菱宏光MINI EV的最低配版本（售價2.88萬）也不再接受新訂單，對于何時生產該款車，銷售人員表示“目前不清楚”。
陳士華認為，目前原材料價格的漲幅已經脫離了供應和需求變化的層面，存在重要的人為炒作的因素。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，車價普遍上調也是對原材料價格上漲的體現。
除了原材料價格上漲致動力電池和車企承壓外，目前缺芯現象也不容樂觀。多位汽車業內人士表示，目前芯片短缺依然嚴重，2021年四季度芯片供應狀況比三季度有所緩解，但與四季度相比，現階段并未出現明顯緩解。
與此同時，俄烏沖突的影響加重了全球芯片短缺，有消息稱目前占到全球氖氣產量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商都已經中斷生產，而氖氣是制造芯片的關鍵原材料。此外，3月16日日本地震或將進一步加劇芯片供應緊張，多家知名芯片廠商的工廠如瑞薩電子、索尼等均受到影響。
“目前全球車企面臨不小的缺芯壓力，一方面全球芯片資源的生產能力有限，產能不容易提高；另一方面，地震等突發情況將進一步加劇芯片的短缺。此外隨著國外疫情防控逐步好轉，國外企業對芯片的需求增加，加劇國內芯片供應緊張程度。”陳士華指出。
博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全指出，2022年芯片的供應仍然十分緊張，肯定無法滿足主機廠的所有需求，而今年的汽車產量也會很大程度上受制于芯片供應量。“現在全球都有一定的通脹，原材料價格大大增長，芯片價格也大幅增長，所以汽車行業整體處于‘成本急劇增加’的狀態，供應鏈端已經在共同商討應對方案。”
一車企內部人表示：“原材料漲價和芯片短缺對生產經營造成了一定影響，我們在多方協調芯片資源，并推動降本工作的開展，優先保證熱銷車型的產能和供給。”
漲價對新能源市場影響相對可控
面對漲價熱潮，汽車行業專家朱玉龍表示，今年不是漲價不漲價的問題，是誰漲價后還能順利活下去的問題。“漲價導致訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供給上不來、被全方位淘汰的局面。目前看來，對于車企的資金儲備是一個很大的挑戰。新興的純電動車企的發展窗口快要關上了。”
事實上，對于新能源車企而言，提高市占率是其短期目標，盡管目前車企漲價幅度低于成本漲幅，漲價策略也滯后于成本上漲，但新能源汽車普漲的浪潮下，漲價可能會成為更多車企的選擇。行業人士指出，若原材料價格在短期內仍處于高位不回落，未來越來越多的車企將加入到漲價的隊伍中來。
值得一提的是，原材料價格上漲和芯片短缺的雙重壓力，以及市場端的龐大需求，拖延著車企交付新車的節奏。特斯拉中國官網顯示，現在訂購特斯拉相關車型，預計至少要到6月才能提車，Model3預計交付日期在16-20周，ModelY預計交付日期在10-20周。
“由于訂單較多以及供應鏈緊張，埃安VPlus500km續航版本的交車時間需要兩到三個月，600和700km續航版本需要5-6個月更長的交車時間。”廣汽埃安一銷售人員說。
小鵬一銷售人員稱，小鵬P7的480km續航版本交車時間從7-8周變為10-11周，670km續航版本需要更長時間。
而上市即熱銷的比亞迪DM-i車型也是一車難求，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型均需要3-4個月才能提車，唐DM-i交車周期需要至少1-2個月。
不過業內認為，新能源車補貼退坡和資源價格上漲等成本壓力對新能源市場影響仍相對可控。若后續原材料價格回歸正常價格區間后，新能源汽車整車價格也將出現一定程度的下降，但具體時間尚未可知。
“新能源汽車價格上漲短期之內會損傷消費者的購買熱情，但中國新能源汽車多元化的市場將抵消這一不利現象。”崔東樹表示，隨著原材料產業端供應環境恢復，一定程度上也將緩解價格上漲的不利因素，應客觀理性看待新能源原材料上漲導致終端銷售市場價格上漲的現象，預估今年下半年可能回到正常價格區間。
陳士華認為，“目前國家層面開始高度重視原材料價格上漲這一問題，工信部聯合發改委、市場監管總局等部門開展了調查，下一步會對囤貨居奇、哄抬物價等不正當競爭行為進行打擊，來保證新能源汽車行業的供應和價格的穩定。”
與此同時，他對2022年中國新能源汽車市場產銷500萬輛的目標持樂觀態度。“盡管這一目標相對2021年增長較高，但絕對體量并非很大。目前車企加速向新能源汽車轉型，已經摸索出一定門道。”
國泰君安證券在研報中指出，在終端新能源需求持續高增的背景下，隨著供給端汽車芯片供應的逐步緩解，傳統車企和新勢力重磅車型的陸續推出，以及智能化背景下新能源駕駛體驗感的進一步提升，預計2022年我國新能源汽車銷量仍有望達到550萬輛，繼續保持50%以上增長。