近日，化工大省江蘇再放“大招”。江蘇蘇州公布了產業供應鏈重點企業及關鍵配套企業白名單，共計393家重點企業+1303家主要配套企業，要求各地確認企業名單，進一步服務保障企業物流運輸，保障蘇州范圍內物流暢通。目前第一批重點企業迎來復工，包括國都、南亞、長春、陶氏、Olin等多家環氧樹脂知名生產企業，疫情期間多數企業都處于停產或減產狀態。
此外，吉林、福建等多個地區也在穩步恢復正常生產生活秩序，復工復產、復商復市、復飛復航等工作正在有序推進。特斯拉上海工廠正式復工，8000員工到崗。幾千家企業復工有望，好消息不脛而走，對于正在封控停產中，如同熱鍋上的螞蟻一般的涂料化工企業而言無疑是巨大的利好，但這些復工通知真的能帶來切實可見的作用嗎？
人員難到位，產業鏈運轉失效！企業復工難上加難！
值得注意的是，白名單發布后首個工作日，多家企業暫未開工。在4月18日上汽集團下屬企業進行的復工復產壓力測試中，多家子公司開班狀態均不理想。18日復工后，原計劃開雙班的，但由于人員不夠，供應商物料不全，暫時還未復產。特斯拉也面臨同樣的問題，據知情人士透露，特斯拉計劃18日進行單班生產，但因物流不暢和物料短缺，暫未復產。白名單上的多家零部件企業，復工計劃也有延遲。
對于數百家“白名單”企業復工問題，業內人士表示，首要面對的挑戰在于員工的返崗——部分企業符合復工條件的員工有限。汽車內飾件公司岱美股份的一位負責人表示,昨晚連夜統計了一下，能符合上班條件（樓棟和本人連續七天陰性）的員工不到40%。
即便有政策保駕護航，企業人員“出不來”的情況依然存在。部分企業表示，白名單的復工政策與小區的封控政策有所沖突，部分小區并不認可白名單政策，只進不出的政策沒有優先級，員工難以破解這種沖突，這進一步增加了員工到崗的難度。
如果人員沒有到位，生產節奏也就無法提升。同樣影響產能恢復的，還有產業鏈上下游其他企業的運轉程度，畢竟每個企業在產業鏈上都是并不獨立的環節，且要和其他環節密切相連，彼此交纏，如果上游的原材料供應商無法復工復產，也就意味著原料難以到位。而下游的企業不能正常生產，剛需方面更是無從談起。
管控、封閉、不進不出！近百個地區處于靜默狀態
白名單內的幾百家企業，如果算上產業鏈和衍生產業鏈上與他們密切關聯的企業的話，數量可能是幾倍，甚至是幾十倍，誰也無法確保疫情之下，整條產業鏈都能正常運轉，這與給地區加嚴封控有著密切的關聯。3月以來，“全域靜態管理”幾乎成為各地防疫的新常態。同時，在那些實施“封城”或“全域靜態管理”的地方，“全員核酸檢測”事實上也成為一種“標配”，甚至是“發現一個就封城、就全員核酸檢測”。
山東濟南：自2022年4月20日起（暫定3天），在萊蕪區全域實施靜態管理。
河北唐山：4月19日6時起，路北區、路南區、豐南區、開平區、玉田縣等14個區域，全域實行封控管理或靜態管理，并開展全員核酸檢測。
湖南邵陽：新增1例確診病例，從2022年4月19日零時起，對主城區實施全城臨時管控。
安徽蕪湖：出現1例初檢陽性，自4月17日凌晨4時起，對蕪湖市主城區暫時實施靜態管理，并立即開展區域全員核酸檢測。
山西太原：4月15日起，清徐全縣范圍內實行管控，全體人員不出不進，不得跨區域流動。4月19日，古交市實行臨時封控管理并開展預防性全員核酸檢測工作。
陜西西安：從4月16日0時至19日24時，實行臨時管控措施。
黑龍江哈爾濱：自4月15日0時起，雙城全域實行封閉管理，非必要禁止人員車輛流動。
江蘇徐州：主城區及周邊區域停止一切非必要流動和活動，時間延長至12日。
江蘇蘇州：多地調整了封控、管控區域，目前全市有封控區170個，管控區113個，防范區14個。
據不完全統計，目前全域或者部分封控的城市已有近百個，例如長春，宣布了社會面清零，但也宣布了清零不代表馬上能解封，而上海，仍在為清零目標攻堅。唐山、邵陽、蕪湖等全國不少地方，在最近都曾出現過“封城”式臨時管控，3月中下旬至今，上海、長春、邯鄲、泉州、宿遷等多地曾“封城”，波及6000余萬人。
百個地區奇葩怪象百出，物流停運雪上加霜！
讓眾多企業難以復工的，還有一個重要影響因素——物流。物流是多個產業鏈聯動起來的命脈，產業鏈是一級連著一級，物流不暢，企業的生產進度也會慢下來。
3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數同比下降6.51%。由于各項政策還未落實到位，雖然多地公布了復工企業“白名單”，但距離真正的復工復產還相差很遠。截至2022年4月16日24時，各省（區、市）高速公路共關閉收費站219個，占收費站總數的2.03%，共關停服務區76個，占服務區總數的1.15%。
云南：
陜西：
廣東：
安徽：
浙江：
江蘇：
上海：
黑龍江：
吉林：
河北：
某企業表示，公路運輸方面，多個地區高速封閉情況，公路運輸遇到了障礙，沒辦法將貨物送到客戶手中。即便是企業愿意承擔額外成本，如提高運費價格，但仍沒有司機愿意跑。
一趟車出去跑長途送貨，短則一兩天，長則好幾天，車加油的問題不大，可只要一出現點故障，要維修就“頭大”了，現在幾乎沒有修理店開門；司機要吃要喝要休息，飯店、賓館也幾乎不開，路上有時候買瓶水都不方便。
這些還是次要問題，主要是出去一趟可能就被擋在路上回不來；如果順利回來了，至少要被隔離14天觀察，誰還愿意跑？隔離這14天的工資誰來發？
4月19日，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，交通運輸部門表示，全國本土聚集性疫情點多、面廣、頻發，疫情防控影響到交通通行，出現了車輛滯留、物流不暢等問題，主要體現在“層層加碼”、防疫檢查點設置不合理、部分高速公路主動脈中斷等方面。而事實上，貨運司機跑高速堪稱“過五關斬六將”。
不少貨車的門上都有層層封條，一旦被貼上，不能進出，只能在駕駛室內解決所有生活問題。
更有人曬出騎摩托車竟也被貼上“封條”，頭盔、手套、車把都被固定，讓人哭笑不得。
卡友們遇到急事也無法解決，不久前，有一位吉林貨車司機疑似因高速關閉，被困在吉林省松原王府服務區內突發疾病，搶救無效意外身亡，而更多的司機在高速路上演著一幕幕“荒野求生”。
還有滬牌司機反映，加油站拒絕為滬牌汽車加油，車主被困無力脫身。排隊12小時下不了高速，從天亮熬到了天黑，又熬到了天亮。
業內人士表示，目前市場需求比較低迷，國內工程項目開工率很低。從生產環節來看，員工復工到崗受影響，物流和上下游供應鏈均受影響。最難的是有產品發不出去貨，有的產品運到一些地方都被勸回，國際市場要檢疫、清關就更困難。盡管政策支持鼓勵復工，但在幾重大山的壓制之下，復工也只是一句“空談”，更有人表示全球生產供應鏈體系、上下游供應鏈復工起碼要達到60%的比例才會有協同作用，才適合龍頭企業全面復工，真可謂是任重而道遠。