近日，江蘇南通市中級人民法院更新了一則關于“江蘇S汽車公司”的法拍信息。被拍賣標的曾用名為如皋市高新技術創業服務有限公司，江蘇S汽車投資有限公司，起拍價約23.78億元，將于2022年5月30日公開拍賣。有眼尖的網友發現，江蘇S汽車公司正是曾紅極一時的賽麟汽車。
在經歷了資產被查封、賬戶被凍結、董事長被立案偵查之后，賽麟汽車經營陷入混亂，工廠也因債務糾紛被迫關閉。不管5月30日賽麟汽車的資產能否順利拍賣，從此以后，汽車江湖都不會有賽麟汽車的一席之地。
破產、清算、倒閉……多家汽車龍頭企業岌岌可危
換個角度看，賽麟汽車“PPT造車”鬧劇的落幕在情理之中，而據涂料采購網了解，目前大潮褪去，眾多知名車企面臨破產倒閉的局面，光鮮亮麗的偽裝被撕開，誰在裸泳就顯得一清二楚。
華晨雷諾金杯宣布破產，一年僅賣出0.7萬輛
據天眼查信息，華晨雷諾金杯已在遼寧省沈陽市中級人民法院申請破產重整，案號為（2021）遼01破申24號。華晨雷諾金杯銷售量最低的時候甚至僅有0.7萬輛，在這樣入不敷出的情況下只能無奈宣告破產。天眼查信息顯示，華晨雷諾金杯當前共涉及739起法律訴訟，涉案金額高達1.53億元。目前華晨雷諾金杯仍有5起被執行人案例，被執行總金額為903萬元，其中多為涉及供應商的合同糾紛。
寶沃汽車破產，“BBBA”回歸歷史
福田汽車發布了一則公告：北京市第一中級人民法院2022年4月22日作出（2022）京01破申155號《民事裁定書》，裁定受理北京寶沃汽車股份有限公司的破產清算申請。這則公告意味著，入華6年，兩度易主，曾經以“BBBA”自居的“德系品牌”北京寶沃踏上了資不抵債、破產清算的道路。2022年1月，北京寶沃因資金枯竭，無法繼續維持運營，已進入停擺狀態。存放于密云工廠內的資產已被法院整體查封，對外負債基本上已逾期，北京寶沃已經資不抵債。
砸100億建基地告吹，博郡汽車被申請破產
南京博郡新能源汽車有限公司新增破產重整信息，案號為（2021）蘇0111破申70號。博郡汽車有被執行人記錄1條，被執行總金額4249.19萬元，有歷史被執行人7次，歷史被執行總金額約為2億元，限制高消費記錄4條。除此之外，博郡還曾投資100億在南京開工建設占地1300畝的制造工廠，一期規劃產能15萬輛，二期建成后總產能將可達到30萬輛。
子公司破產、母公司易主：“百年唐駿”夢醒時分
在唐駿歐鈴股東變換登記的2020年，此前由其控股的兩家子公司唐駿電動車、唐駿電氣股東也發生了變更登記。而后，淄博市淄川區人民法院分別以（2021）魯0302破4號、（2021）魯0302破5號裁定受理唐駿電氣、唐駿電動車的破產清算案。以上破產案，均為破產企業向法院提交了關于自己的破產申請。壓倒上述兩家子公司的原因，最終歸結于債務危機之上。
漢騰汽車將破產重組，長城或接盤一期工廠
一位接近漢騰汽車的知情人士透露，漢騰汽車要在4月25日之前完成破產重組。此外消息還顯示，漢騰汽車一期工廠也將低價出售給長城汽車，長城汽車接盤漢騰汽車一期工廠將在漢騰汽車破產重整完成后。企查查上顯示，共有3件以漢騰存在多筆到期債務不能清償，且資產不足以清償全部債務為由申請漢騰破產重整的案例，均被法院不予受理，其中最近的日期在4月11日。
競爭更加激烈，汽車產業鏈開啟保衛戰
隨著新能源汽車的加入，中國燃油車市場競爭更加激烈。過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡，2020年至今已有近15家邊緣車企的工廠被接盤。
而在目前疫情之下，新能源汽車汽車產業也遭遇了停擺。蔚來汽車表示，在吉林、上海、江蘇等地的供應鏈小伙伴陸續停產，因此蔚來也不得不暫停整車生產。小鵬汽車CEO何小鵬和華為汽車余承東也紛紛表態：“如果上海不能夠繼續復工復產，5月份之后，可能整個汽車產業都會全面停產。”
最新交付數據為他們的擔憂提供了佐證。5月1日，理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等數家新能源車企公布了4月份的交付成績。受疫情影響，這些車企當月交付量環比下降明顯，且均未破萬，其中理想汽車降幅超60％，蔚來汽車也幾近腰斬。除此之外，被芯片卡住了脖子也是汽車行業生產停滯的一大重要原因，除國內的一些晶圓廠外，行業大部分芯片的加工生產都來自境外進口，這也導致部分企業無法生產，交付延遲。
從“藍海”到“紅海”再到“死海”，上游涂料商還能堅持多久？
從發展空間廣闊的“藍海”，到大家一擁而入的“紅海”，汽車行業的發展雖然從未停歇，但受困于疫情的“精準打擊”以及被芯片卡住了脖子，目前的汽車行業已陷入了“死海”，窘境更是有目共睹。在3月底的2022年中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車的董事長朱華榮做了一個大膽的預測，未來3-5年，會有80%的中國品牌關停并轉。
汽車行業的冷淡也在4S店的存亡上凸顯的淋漓盡致，從2021年的11月到2022年的2月，短短四個月的時間內，4S店就關停了1400家門店。而汽車及相關產業的冷淡也殃及了上游原材料企業，尤其是依靠汽車這個大客戶的汽車漆企業。
汽車漆龍頭金力泰發布的2021年財報顯示，2021年企業電泳涂料業務營業收入4.90億元，較2020年同比減少3.08%；面漆業務營業收入3.36億元，較2020年同比減少3.33%。除原材料漲價因素外，市場需求低迷也是導致虧損的原因之一。
PPG全球汽車涂料副總裁VincentRobin指出，2021年，汽車OEM涂料市場面臨重大挑戰，客戶零部件短缺和原材料價格上漲約30%。半導體短缺繼續對全球汽車行業產生重大影響，而與供應鏈相關的不確定性水平正迫使生產計劃在后期做出重大改變，這給供應帶來了額外的壓力和成本鏈。
在汽車原廠漆領域，國內市場基本被PPG、立邦、巴斯夫、阿克蘇諾貝爾、艾仕得、關西等外資企業所“瓜分”，浩力森、松井股份、東來涂料等本土企業只在一些汽車零部件和車架等涂裝市場占有一定份額。
在汽車修補漆領域，高端市場主要以PPG等外資品牌為主，雅圖高新、東來技術等自主品牌在中低點市場中占比較大。
在乘用車涂料市場中，日系汽車（豐田、本田、日產等）涂料市場以關西、立邦為主；韓系（現代、起亞等））以KCC為主；歐美系（大眾、奔馳、寶馬、通用、福特等）以艾仕得、PPG、巴斯夫、阿克蘇諾貝爾為主。
這些讓大家耳熟能詳的企業如今卻在汽車領域衰落時面臨了危機。2019年，世界汽車產量顯著下滑，降幅近5%，結束了長達10年的增長。2020年世界汽車銷售同比減少1300萬輛、生產減少1500萬輛，產銷量數據與2011年相當，可謂是一夜回到十年前。受此影響，全球汽車涂料市場規模同比下降約15%至190億美元。
業內人士表示，除了汽車產量量減少帶來的汽車原廠漆需求減少外，修補漆方面也受到出行減少帶來的交通事故減少等原因需求量銳減。同是作為涂料產業的重量級下游，繼房地產后，汽車領域也出現了滑鐵盧的現象，難以想象眾多汽車漆企業在寒冬中如何自持。