在房地產行業頻頻爆雷的背景下、企業紛紛放棄房地產行業，加碼汽車行業，尤其是新能源汽車行業。
押注“非房業務”，PPG、廣信、松井股份重磅加碼汽車領域
目前汽車在涂料應用領域中的用量位居第二，僅次于建筑涂料。汽車行業的火爆以及訂單排隊則讓越來越多的企業開始大力拓展“非房業務”，加碼汽車漆領域。
廣信材料表示，公司現階段非常重視開發開拓新能源汽車涂料市場，是公司涂料板塊未來重要增長曲線;
松井股份進一步加大汽車涂層領域布局，為客戶提供系統性的解決方案和更快速、更優質的服務，做大做強乘用車涂料業務;
立邦中國與科思創宣布達成戰略合作，共同打造前沿的生物基汽車涂裝解決方案;
龍南市昊宇新材料年產4萬噸環保汽車表面新材料項目公示，項目預計地面積30694平方米，建成后可年產水性汽車涂料6000噸等。
山東邦泰涂料20000噸高檔汽車涂料生產項目《建設用地規劃許可證》批前公告。
巴斯夫涂料(廣東)20,000噸/年環保汽車涂料擴建項目(一期)項目水土保持設施驗收鑒定書、驗收報告等資料收悉。
艾仕得嘉定工廠擴產項目竣工。其產能基本可以滿足艾仕得在華東、華南包括華中重點客戶對汽車涂料，特別是原廠水性漆的需求。
安徽足跡新材料年產2萬噸環保水性材料、2萬噸環保汽車涂料、2萬噸光固化材料、1萬噸丙烯酸樹脂及膠粘劑項目規劃建筑設計方案公示公告。
福川新材料科技(安徽)年產1000噸汽車用高性能水性涂料和年產1000噸水性樹脂項目環境影響報告書征求意見稿公示。
第壹汽車車身涂料(湖南)擬投資5000萬元在桂陽縣工業園長富項目區3號2幢建設桂陽第壹汽車車身水性涂料研發項目，用地面積899m2。
珠海利澳汽車涂料年產8000噸工業漆生產線改建項目環境影響評價文件，擬投資1000萬元調整車間布局，新增工業漆生產線。
PPG天津電動汽車及智能出行創新應用中心在天津經開區全面開工建設，正在廣泛開發涂料、粘合劑和密封劑等產品組合，項目總投資近2億元人民幣。
下游仍是紅海!巴斯夫、立邦、宣偉搶奪市場
近年來，國內新能源汽車的迅猛發展，讓很多涂料企業看到了機會。今年1月至10月，國內乘用車市場共銷售1671.6萬輛汽車，同比增長3%;新能源車國內銷售443.2萬輛，同比增長107.5%。10月份新能源車的滲透率首次突破30%，銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%。
從我國汽車涂料占比看，原廠漆占比最大，約為44%，修補漆占比26%，零部件涂料占比18%，其他涂料占比12%。根據占比測算，2023年汽車原廠漆市場空間為750-956 億元，汽車修補漆市場空間443-565億元，其他涂料市場空間205-261億元，可見市場仍是紅海階段。
數據顯示，到2023年全球電動汽車年產量將達到2500萬輛。中國新能源汽車預計2022年規模將超過500萬輛，到2025年的年復合增長率達到38%。也就是說，汽車領域是涂料企業的下一個目標，新能源汽車更是一塊“大肥肉”。
那么如何搶到這個新興市場?一方面是開發新品供新能源行業適配，拓展更寬的賽道，提供更全面的服務，解決更多的問題，比如動力電池涂料，這個潛在市場達到60億美元的類別。這也是為何近期多個涂料企業開始進軍電池適配涂料，為汽車電池安全守好最后一道“防線”的原因。
PPG宣布在安徽蕪湖全球動力電池防火涂料生產線投產運營;
大連義邦將適用于新能源汽車電池阻燃防火涂料引入中國;
宣偉發布了針對新能源汽車電池的絕緣粉末涂料;
關西涂料計劃進行鋰離子電池材料技術開發;
廣信材料不斷開拓汽車內外飾涂料、絕緣涂料等多種新領域產品;
松井股份研發的創新型動力電池絕緣涂層材料技術已通過階段性性能測試。
另外，盡快抓牢客戶，簽約長協鎖定客戶也是涂料企業奠定未來的措施，進入了供應商庫，也就相當于塵埃落定了。這一點上，龍頭企業從不會落后。
寶馬汽車宣布與巴斯夫合作;
百姓車聯與巴斯夫簽署戰略合作協議;
立邦為奇瑞瑞虎賽車隊憑借豪華的陣容和優異的表現保駕護航;
艾仕得成為寶馬中國原廠水性修補漆供應商;
瑪莎拉蒂繼續指定PPG為售后修補漆集采供應商;
PPG獲選為奧迪中國修補漆供應商。
科技興企!民族涂料企業當自強
不難發現，盡管國內企業動作頻頻，但在汽車漆領域，海外企業的市占率明顯更高一些，表現也更為優秀。
國內汽車原廠漆方面OEM 涂料市場份額95%以上被PPG、湘江關西、艾仕得、巴斯夫、立邦、KCC 等國外品牌占據。上海金力泰、中山大橋、湖北天鵝為行業僅有的幾家民族汽車涂料企業。全球呈現“3+2+1”格局，即3家歐美品牌、2家日本品牌和1家韓國品牌。
國內汽車修補漆方面呈現“5+3+2+1”格局。5家歐美品牌，其中PPG、BASF繼續收購并購，演化趨勢為3家品牌;3家日本品牌，立邦、關西、洛克;2家韓國品牌，KCC、NAROO;1家中國品牌，東來“高飛”。
中國市場原廠認證修補漆供應商信息
中國汽車內外飾涂料行業信息
金力泰董事長袁翔曾表示，乘用車涂裝的壁壘，主要是研發門檻、準入門檻以及應用門檻三個方面，這“三座大山”也成了國內涂料企業難以跨越的溝壑。
首先，高性能樹脂、助劑、添加劑等基礎化工原料仍依賴于巴斯夫、杜邦、湛新等外企化工巨頭的高端產品，這就涉及到了原材料的“卡脖子”問題，供給容易受到海外行情的影響。其次，涂料產業的認證標準和話語權仍在外資品牌手中，國內產業難以突破這個硬件門檻。
除了產品之外，在應用方面國內涂料品牌更是受到壓制。“涂裝”并非簡單的攪拌混合噴漆，電泳、色漆、清漆等諸多環節，烘干、暴曬等工序都是必不可少的，雖然用料不多但是投資較大，國產品牌的工藝缺乏積累、施工案例不足，難以入圍汽車龍頭的供應商庫。
此外，汽車漆市場并不是產品質量好就能進入，傳統油漆的驗證流程目前處于關閉狀態，驗證周期需要三到五年;新能源汽車的驗證時間相對于傳統汽車來講要短，但也在一年左右。涂料企業需要通過長期的考核和磨合才能“上位”，可謂困難重重!因此國產乘用車涂料的市場占有率僅為5%左右，供應鏈存在明顯的斷點。
隨著我國經濟發展以及新能源汽車發展趨勢向好，汽車工業的巨大發展潛力必然會帶動汽車漆的發展，如此龐大的市場想必民族涂料企業也不甘心拱手讓人。從涂料大國向涂料強國的前行沒有終止，追平甚至趕超外資汽車漆企業的進程也從未停歇，但在宏觀經濟需求緊縮、供給沖擊、預期減弱的多重壓力下，如何化危為機，關鍵是看涂料企業如何摒棄陋習專攻研發，抱團取暖以打破桎梏了。