近日，網傳比亞迪湖南省長沙市望城區、雨花區的兩座工廠遭遇“離職潮”，多名員工還得到“本月離職名額已滿”的回復。相關負責人回應稱，“經核實，‘離職名額已滿’、‘排隊辭職’等說法與事實不符。”
據離職員工描述，近期工廠的工作量減少、工資下滑是他們離開的主要原因。據招工說明，員工底薪1950元，算上加班費、超產獎、品質獎等綜合工資在5000元-8000元，但按照目前不加班的情況下，很難達到每月5000元的工資。某雨花工廠的員工透露，今年開始車間就沒什么活了，晚上8點就能準時下班，車間沒有活兒，工廠巴不得工人趕緊走;工人也因為工資低、食堂貴，很多都陸續離開了。
全球汽車減產87萬輛!新能源產業鏈陸續減產
比亞迪工廠的工作量驟減、導致工人的工資出現斷崖式下滑。這自然與今年一季度特殊的市場情況密不可分。去年國補的結束和燃油車購置稅優惠政策的退出，提前“預支”了部分訂單，導致2023年以來新能源汽車市場冷淡，價格戰下觀望情緒的迸發也讓越來越多的新勢力車企面臨生存壓力。
需求疲軟和庫存積壓讓越來越多的新能源汽車選擇了減產，今年一季度比亞迪銷量約為55.21萬輛，環比下跌19.22%。1至4月累計銷量僅完成了最低年銷目標的四分之一。更為雪上加霜的是，持續了幾年的“缺芯潮”仍未緩解。截至4月9日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場已減產約87.04萬輛汽車。其中，中國汽車市場減產量已接近10萬輛。一些主要的汽車制造商表示，零部件供應要到2024年才能恢復正常。
本田表示，由于車用半導體短缺，再加上疫情導致的物流延遲等因素，對本田的零部件采購產生了嚴重的影響。因此，埼玉制作所寄居工廠(埼玉縣寄居町)3月上旬的產量預計將比2月計劃減少10%。此前在2月份，寄居工廠也減產了10%。
負責生產Vezel 運動型多用途車 (SUV)、Fit 緊湊型車和 N-BOX 微型車的鈴鹿工廠2月份減產10%。
豐田3月暫停元町工廠的部分產線，這將影響豪華車型雷克薩斯LC的生產。鈴木汽車公司將暫停日本靜岡縣內的湖西工廠和相良工廠的運營，其中湖西工廠于2月27日至3月1日關閉，相良工廠于2月28日關閉。
豐田宣布，因東南亞環境嚴重，影響到零組件供應，將減產約40萬輛。豐田今年度國內外的總汽車產量，也從930輛下調到約900萬輛。
產業鏈上游的碳酸鋰行業也開始減產，在碳酸鋰產銷量最大的江西宜春，本地多家碳酸鋰企業在4月都處于減產狀態，電池廠也步入了訂單縮減的裁員之路。
減產40%!停產45天!化工企業停產“救市”
與此同時，化工行業的停產已經大面積蔓延。萬華化學發布停產檢修公告，按照年度檢修計劃，公司煙臺工業園乙烯(100萬噸/年)、PP(30萬噸/年)、PO/SM(30/65萬噸/年)等裝置將于5月8日開始陸續停產檢修，預計檢修45天左右。
紡織市場，五一假期減產者眾多，虧損的行情也讓諸多企業選擇了計劃外減產。短纖方面實華15萬噸裝置計劃于月中停車，計劃外減產裝置或將繼續增加。滌綸長絲減產預計高達439.5萬噸，行業整體開工負荷正在繼續下調。
聚酯產業鏈面臨成本產銷雙重壓力，下游按需采購，行業累庫嚴重，企業在虧損的邊緣來回掙扎，因此多實施減產措施。國內大陸地區聚酯負荷在87.8%，聚酯裝置減產檢修為主，降負荷開工也成為了常態。
一銨市場需求偏少，周度開工37.10%，甘肅、內蒙古部分廠家裝置停車以及減產。
云南多家電解鋁企業限產減產，部分減產40%。鋁加工商表示，今年的訂單甚至比疫情封鎖期間更糟糕，來自電動汽車制造商的訂單下降了30%。
焦炭經過5輪提降，焦化企業已經陷入虧損，一致同意主動限產。在近期中焦協召開的會議上，與會焦化企業一致同意主動限產30%。若限產有效執行，則焦炭有5%的減產空間。
事實上，早在2023年一季度，就有不少行業走上了“減產保價”之路，以人工控制供給的方式來改變產品售價過低、企業利潤微薄、產業集體冷淡的行情，但實際效果并不樂觀。從企業單獨停車，到行業聯合減產，再到協會倡議限產，能看出企業已經被逼至角落，如果再不團結，可能就會面臨虧損甚至倒閉的局面。
這種減產之風也蔓延到了涂料行業。據悉，河北某粉末涂料企業由于二季度訂單銳減，為了自保已經準備停產，各地的涂料企業也多表示，今年二季度并沒有出現大批量反撲的訂單，也沒能恢復疫情前產業鏈的高價位爆發。恐怕還沒有等來“報復式”消費，就被市場的殘酷“報復”了。
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