印尼貿易部長祖爾基弗利·哈桑表示，“美國可以對進口陶瓷或服裝征收200%的關稅，我們也可以這樣做，以確保我們的中小微企業和行業能夠生存和發展。”消息一出，引發行業巨震，更讓眾多外貿企業開始盤算起自己的處境。
距公開數據，東盟是中國最大貿易伙伴，今年一季度，中國與東盟貿易總值1.60萬億元人民幣，增長6.4%，占中國外貿比重的15%。其中對東盟出口9633.7億元，增長7.7%。東盟成員中，與中國前三大貿易伙伴依次為越南、馬來西亞和印度尼西亞，因此，作為東南亞最大的經濟體和人口大國，印尼是中企眼里東南亞地區最有潛力的市場之一。
中國是印尼最大的貿易伙伴、最大的出口目的國和進口來源國。2023年中印尼雙邊貿易額達1394.2億美元，其中中國出口652.0億美元，產品包括廣播設備、電話、電腦、工程車、鐵條和電器。去年，中國向印尼出口了價值約5億美元的玩具、10億美元的鞋類、25億美元的紡織產品和4.3億美元的陶瓷產品。這四類輕工業產品約占中國對印尼出口的7%。如果上述加稅政策最終施行，對國內企業想必會造成嚴重的影響。
歐盟、美國、巴西、加拿大等陸續對華加征關稅!
除了東盟最大經濟體印尼之外，近期對于中國加征關稅的海外經濟體并不在少數，包括歐盟、美國、巴西、加拿大等，關稅提高最高達到200%，且波及到的領域較多。
美國對中國進口的電動汽車等提高關稅，最高提至100%
美國白宮發布聲明稱，將大幅提高從中國進口的電動汽車、鋰電池、太陽能電池、鋼鐵和鋁、起重機等產品的關稅。其中，針對電動汽車的關稅由目前的25%提升至100%。白宮稱，此次針對中國“不公平貿易行為”的反制行動，瞄準了戰略性行業，所征收關稅的中國進口產品價值180億美元(約合1302億元人民幣)。
根據白宮的聲明，針對中國車用鋰電池的關稅稅率今年將從7.5%提高到25%，到2026年，非車用鋰電池的關稅稅率將從7.5%提高到25%。此外，電池部件、天然石墨以及部分關鍵礦產的稅率也將在2024-2026年間陸續提高到25%。
土耳其對中國燃油及混合動力乘用車征收40%額外進口關稅
土耳其公告發布第8639號總統令，規定對原產地為中國、海關編碼為8703項下的燃油及混合動力乘用車征收40%額外進口關稅，并自發布日起30日后實施。根據公報公布的規定，每車最低關稅為7000美元(約合人民幣5萬元)。至此，中國對土出口全部乘用車均在加稅范圍內。
2023年3月，土耳其對從中國進口的電動汽車關稅額外征收40%的附加關稅，使關稅提高至50%。2023年11月土耳其對中國汽車再度出手，對中國電動汽車實施進口“許可證”等限制措施。
歐盟擬對中國電動汽車加征關稅，最高38.1%
去年10月初歐盟委員會正式啟動對華電動車反補貼調查。今年6月，歐委會發布關于對華電動汽車反補貼調查初裁結果，擬從7月4日起對進口自中國電動汽車征收17.4%-38.1%不等的臨時反補貼稅。歐盟27個成員國的貿易部長將在11月2日前就此進行表決，屆時可能決定征收為期5年的最終關稅。
歐委會在原有10%普通進口關稅之上，擬對三家被抽樣的中國汽車生產商征收單獨關稅(individual duty)，其中比亞迪為17.4%、吉利為20%、上汽為38.1%。其他沒被抽樣但配合了歐盟調查的中國電動車將被征收21%的加權平均關稅(weighted average duty)，沒有配合調查的電動車則將被征收38.1%的剩余關稅(residual duty)。
巴西逐步恢復對新能源汽車征收進口關稅
自2015年以來，巴西電動汽車的進口稅已降至0，但自2024年1月起逐步恢復對新能源汽車征收進口關稅。企業在2026年6月30日之前，仍可在配額范圍內享受進口免稅。
進口稅率如下：
混合電動車的稅率從2024年1月開始為15%、2024年7月為25%、2025年7月為30%、2026年7月達到35%;
插電式混合電動車的稅率分別為12%、20%、28%、35%。
對于純電動車，分別為10%、18%、25%和35%;
對于電動貨車，恢復全額稅率的速度會更快，1月份的稅率為20%、2024年7月將達到35%。
免稅配額情況如下：
對于混合電動車，2024年6月前的配額為1.3億美元，2025年7月前為9700萬美元，2026年6月30日前為4300萬美元。
對于插電式混合電動車，配額分別為2.26億美元、1.69億美元和7500萬美元。
對于純電動汽車，配額分別為2.83億美元、2.26億美元和1.41億美元。
對于電動貨車，分別為2000萬美元、1300萬美元和600萬美元。
加拿大擬對中國產電動汽車加征關稅
加拿大宣布，將于7月2日啟動為期30天的磋商，就潛在的措施進行討論，包括對中國制造的電動汽車征收進口附加稅等。加拿大政府還將研究修改有資格享受聯邦消費者激勵措施的電動汽車名單，以及對電動汽車行業“在加拿大實施更廣泛的投資限制”。
根據文件中列出的信息，自2021年到2023年，中國從加拿大第六大電動汽車進口國上升為第二大進口國;2023年中國對加拿大汽車出口額約23億美元。另外，今年前四個月，加拿大從中國進口的電動汽車總額同比增長超過1200%。
除了以上地區之外，印度對涉華聚氯乙烯糊樹脂征收臨時反傾銷稅、韓國對華PET樹脂作出反傾銷初裁、哥倫比亞對華硫酸錳作出反傾銷初裁、泰國FDA頒布醫療器械質量體系法規、泰國將對低于1500泰銖的進口商品征收增值稅……
此前不少涂料、化工企業表示，在未來的3-5年，主要看好的機會就是出海營銷，甚至不惜斥巨資參加俄羅斯、土耳其、迪拜等多個國家的線下展會，只為入局海外市場分羹。盡管面臨高昂的海運費用和時效延期，金融系統的嚴查等，還是愿意付出努力。但近期海外的頻繁反傾銷以及加征關稅，意味著大家的如意算盤可能落空，下游市場的內銷外貿遇冷更將成為生存和發展的難題。