對涂料行業來說，這無疑是一個利好消息。三大戰略及城鎮化的推進，必將拓展中國經濟發展的戰略空間和回旋余地,對經濟穩定增長起到支撐作用，從而帶動基礎建設等投資，刺激涂料行業的新發展。
中國經濟發展新階段，涂料行業需求“新常態”
伴隨著中央經濟工作會議的落幕，“新常態”被定位為“當前和今后一個時期我國經濟發展的大邏輯”，這意味著中國經濟新階段、新形勢的大幕正式拉開。
會議認為，科學認識當前形勢，準確研判未來走勢，必須歷史地、辯證地認識我國經濟發展的階段性特征，準確把握經濟發展“新常態”。
在闡述具體的“新常態”時，會議選取了消費需求、投資需求、出口和國際收支、生產能力和產業組織方式、生產要素相對優勢、市場競爭特點、資源環境約束、經濟風險積累和化解、資源配置模式和宏觀調控方式等9個方面的新變化進行闡述。
基于上述趨勢性變化，會議認為我國經濟正在向形態更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演化，經濟發展進入“新常態”，正從高速增長轉向中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。
與此同時，房地產市場從高速發展期逐步過渡到平穩增長期，新常態下，中國經濟重心正由地產業轉向制造業，新技術對行業的沖擊和影響日趨明顯。這些變化都對涂料行業的發展提出了新的挑戰與機遇。
回顧涂料行業過去10年盈利提升之路，行業規模擴張和產值利潤率的提升是驅動盈利快速增長的主要原因。然而，伴隨行業需求增速波動的收斂和產值利潤率波動的收斂，涂料行業的盈利波動將趨于平淡，需求拐點已至，行業未來規模擴張速度趨勢性放緩，涂料行業需求將進入“新常態”。隨著中央經濟工作會議重點實施“一帶一路”(“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”)、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略，并將城鎮化健康發展作為優化經濟發展空間的重要內容。對此，涂界企業市場研究部分析認為，三大戰略及城鎮化的推進將成為未來幾年涂料行業發展的驅動因素。
“三大戰略”政策利好，涂料行業增長可期
探尋涂料行業發展新動力：國家“三大戰略”及新型城鎮化建設
從圖中可以看出，“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶這三大戰略幾乎囊括了除西藏、東北地區以外的整個中國大陸版圖。而且在層級規劃上，也遠高于其他區域規劃。三大戰略的開啟，符合當前我國政治經濟需要，后續推進力度將極大。同時，這三大戰略的實施將具有極強的持續性和可追溯性，有望成為貫穿2015年的投資主題。
基建投資破題三大戰略
1、長江經濟帶打造綜合立體交通走廊，構建東中西聯動格局
長江經濟帶涉及上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶、云南、貴州等11個省市，GDP占全國的45%，人口占比接近40%。李克強強調，建設長江經濟帶，就是要構建沿海與中西部相互支撐、良性互動的新棋局，通過改革開放和實施一批重大工程，讓長三角、長江中游城市群和成渝經濟區三個“板塊”的產業和基礎設施連接起來、要素流動起來、市場統一起來，促進產業有序轉移銜接、優化升級和新型城鎮集聚發展，形成直接帶動超過五分之一國土、約6億人的強大發展新動力。
其中，長江三角洲地區以上海為中心，以南京、杭州、合肥為副中心，加強區域鐵路、水路、公路、航空等交通規劃對接和項目建設，形成“多三角、放射狀”大交通聯動發展格局;重慶將開啟新一輪大規模的基礎設施建設，構建以鐵路、水運為骨干，公路為基礎，“鐵、公、水、空”多種運輸方式無縫銜接的綜合立體交通網絡;四川省近日公布了《推進實施長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃工作方案》，根據該方案，四川將投資555億元提升長江黃金水道運輸能力，與之相配套的是，四川還將投資7407億元加快推進鐵路、公路、民航機場、綜合交通運輸樞紐等項目建設;貴州、云南抱團發展，建設黔中、滇中城際交通網絡，實現省會城市與周邊節點城市之間1-2小時通達;處于長江中游的湘贛鄂皖四省，在區域協作方面達成多點共識，四省交通運輸廳將建立包括省廳、業務局、地方交通部門在內的多層次、寬領域、常態化的溝通對接機制，共同研究推動長江中游交通運輸建設的重大事項;在沿江重要港口建設方面，日前，上海、南京、蕪湖、武漢、重慶等沿江省市紛紛規劃、建設區域性物流中心，沿江主要港口也正在籌建港口物流園區。
2、京津冀協同發展打破30年僵局，交通等領域率先突破
京津冀雖在行政區劃上分為一省兩市，但在經濟、文化、地理上是一個不可分割的整體。從總體上看，未來京津冀區域的空間布局為：以“京津石”三角為主骨架，重點打造“一軸兩帶”：京津塘經濟發展軸、濱海經濟帶和京廣北段經濟帶，形成“Z”形產業集中發展區。在此基礎上，構建大中小城市和城鎮相結合，網絡型、多層次、開放性城市體系。
根據2014年9月召開的京津冀協同發展領導小組第三次會議，交通、環保、產業三個重點領域將率先實現突破。
在京津冀交通一體化中，河北的任務最重，收益最大，困難也最多，因此河北方面對此事也是最積極的。
按照河北省交通廳廳長高金浩的說法，京津冀一體化要做好“五個一體化”：基礎設施一體化、運輸服務一體化、管理制度一體化、技術支撐一體化和市場體系一體化。
目前河北省已經編制了京津冀一體化運輸發展規劃建議稿，其基本思路是依托干線鐵路、高速公路，重點加強城際鐵路建設，形成以京津、京石、京秦為主軸的“四橫四縱一環”綜合交通大通道。
借著京津冀交通一體化的東風，河北省內的不少大項目已經開始破土而出。
3、“一帶一路”基建唱主角，著力打造經濟走廊
中國古代，絲綢之路在世界版圖上延伸，訴說著沿途各國人民友好往來、互利互惠的動人故事。如今，一個新的戰略構想在世界政經版圖從容鋪展——共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(簡稱“一帶一路”)。
“一帶一路”地區覆蓋總人口約46億，GDP總量達20萬億美元(約全球1/3)。據亞行一份報告顯示，到2020年，亞洲至少需要8萬億美元的基建資金，中國在“一帶一路”上的總投資有望達到1.6萬億美元。相比長江經濟帶、京津冀協同發展，“一帶一路”所涉及的范圍更廣，其基建的需求也更廣闊。
消息人士稱，鐵路、公路等基建項目是“一帶一路”戰略中先行的行業。在“十三五”前期規劃中，鐵路交通建設已經是一個突出亮點。新疆至北京的高鐵將全線貫通，屆時烏魯木齊至北京的時間將由現在的41個小時縮短為16個小時。同時，以鄭州為交通樞紐，輻射重慶、廣州、北京、徐州、合肥等地的“米”字形高鐵網也將在“十三五”期間獲得突破性進展。
“一帶一路”的發展必然依托鐵路、公路、管道、海運和航線的逐步完善，同各國完善跨境交通基礎設施，逐步形成“一帶一路”交通運輸網絡，為各國經濟發展和人員往來提供便利。這包括在公路、鐵路、管道、航空、航運等多方面的互聯互通，這將對相臨產業、貨物貿易、資源能源等領域均提供直接的合作。
另一方面，“一帶一路”戰略已將經濟走廊作為建設的重點內容之一。據悉，中新經濟走廊、新亞歐大陸橋經濟走廊、中伊土經濟走廊等多條經濟走廊建設已納入方案中。
據機構預測，未來十年我國對“一帶一路”地區的出口占比有望提升至1/3左右，我國在“一帶一路”上的總投資有望達到1.6萬億美元，這將有效帶動我國的涂料等建材行業。涂界企業市場研究部分析認為，這就意味著，中國與“一帶一路”沿線國家和地區在投資領域有很大的增長潛力，值得我國包括涂料行業在內的企業進一步發展。
據權威統計，在海上絲綢之路上，沿路17個國家的人口約19.39億人，就占全球總人口約31%，GDP總量占世界7.21%;在絲綢之路經濟帶上覆蓋人口約30億人，涉及經濟規模約23萬億美元。而且“一帶一路”沿線大多是新興經濟體和發展中國家，可以說“一帶一路”輻射地區是全球人口高密集地區，這也意味龐大的需求市場，而且像東盟和中亞、西亞等地區的國家多是發展中國家。因此，誰能在“一帶一路”充分挖掘需求，誰就能享受源源不斷的發展紅利。
4、高鐵催生新市場，民用漆工業漆都將獲益
隨著三大戰略在基建投資方面的推進，特別是隨著高鐵的快速擴張，涂料市場將迎來新一輪機遇。除了最為直接的站房涂裝外，高鐵沿線地產的升溫也源源不斷地為涂料市場輸入活力，逐漸興起的高鐵新城為涂料市場帶來無限商機。不僅如此，包括涂料業在內的一系列產業，也有望搭乘中國高鐵走出國門。
無論是已開通的武廣高鐵、廈深高鐵、廣州直達南昌高鐵，還是即將開通的合福、滬昆高鐵，在站房涂裝市場新起點上，一盤高鐵涂料新棋局正在徐徐鋪開：隨著聯結三地的滬昆高鐵與京廣高鐵在長沙“握手”，頃刻間，一個大大的“十”字形高鐵網絡已初具雛形。可以預見的是，在地產低迷的陰霾中，業務下滑的涂料業有望在高鐵建設大潮中殺出一條通道，高鐵站臺將為涂料業開辟一個千億級的戰場。
為了迎接高鐵時代，很多城市重新規劃了城市建設，調整了產業格局，高鐵新城、產業城、生態城、工業園區等很多建設都以高鐵為龍頭，有序進行，高鐵成為這些城市經濟發展的新引擎。同時，以站為中心建設的高鐵新城，又需集商業、旅游、文化等于一體，因而新城建設會催生一批公裝工程，諸如醫院、美術館、博物館、劇院、圖書館、商業綜合體、酒店會所等。在一座座崛起的地鐵新城中，涂料企業將獲得持續增長的動力。
值得一提的是，在三大戰略推進的同時，環保也放在了同等重要的位置，涂料行業如何突破傳統經營模式所帶來的高污染、高能耗等發展桎梏，實現可持續發展，成為所有行業企業面臨的問題。在人們固有的印象中，中國涂料行業以勞動密集型為主，高污染、高消耗，正在經受著越來越多的非議與挑戰。涂料行業以往高污染、高能耗、經營粗放的生產和涂裝模式不僅不符合市場的需求，也和一個快速成長起來的行業形象不匹配。
這無形之中在倒逼涂料行業轉型升級。其實，近年來，隨著人們生活水平和環保意識的提高，綠色消費觀念已經逐漸深入人心。綠色涂料，不僅順應時代潮流，也無疑是涂料行業未來的市場方向。綠色涂料成為未來發展的大方向，早已成業界共識。
當前，涂料企業正面臨轉型的關鍵時期，大浪淘沙，誰順應工業化、標準化、綠色低碳的行業發展方向，誰就能搶得先機。
可以預見的是，隨著三大戰略的推進、環保及產業升級的壓力，越來越多的涂料企業將涉足綠色涂料市場，大力促進綠色涂料的發展。
5、旅游地產升溫，傳統酒店涂料涂裝覓良機
絲綢之路沿線、京津冀地區和長江經濟帶都擁有豐富的旅游資源。公開的數據顯示，僅絲綢之路中國段就擁有13個國家歷史文化名城、15個國家重點風景名勝區、302個國家重點文物保護單位、66個國家森林公園。伴隨著交通一體化建設進程的加快，各地區的人員往來與交流將更加便利，三大戰略地帶，旅游業發展前景非常廣闊。
國務院總理李克強今年7月2日主持召開國務院常務會議，確定促進旅游業改革發展的政策措施。而在10月29日召開的國務院常務會議要求，要重點推進旅游消費等六大領域消費。受此政策利好，我國旅游業將迎來快速發展期。而旅游消費的背后，是相關配套設施的建設和裝修。在旅游資源豐富的城市，如三亞、昆明、秦皇島等城市，借助濱海、濱湖、濱江、溫泉、山地等自然景觀，以及運動度假、文化旅游等多種旅游類型，海景房、休閑別墅等均量價齊升，它們帶來的裝修業務的市場空間值得期待。
而多地高鐵的開通，高鐵游正在提速前行，旅游地產也因此不斷升溫。高鐵沿線的旅游地產借勢發力，有望掀動樓市銷售熱潮，將新增一批購物中心、酒店及酒店式公寓等商業綜合體裝飾工程，無論是旅游度假地產類，還是商業綜合類地產，都有望擴容。
2014年8月，國務院發布《國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見》，明確提出“鼓勵發展特色餐飲、主題酒店”的相關條款，被酒店行業業內人士解讀為“精品酒店將迎來新一輪投資熱潮，正式步入黃金發展期”。
事實亦是如此。近年來，精品酒店在國內已呈遍地開花的態勢，酒店數量呈幾何級上升趨勢。據前瞻產業研究院統計，2013年國內精品酒店的數量已達200多家。目前，我國精品酒店分布區域主要集中在上海、北京、深圳等經濟發達的沿海城市，以及麗江、杭州等知名旅游勝地。
其實一直以來，酒店涂裝是許多涂料企業的主力優勢。像巴德士、鴻昌化工、美涂士、嘉寶莉、三棵樹、亞士漆等眾多涂料企業，均因在酒店過程涂裝方面有著突出的優勢和出彩業績，成為該領域的專業化領軍者。未來隨著旅游消費的拉動，酒店類涂料市場有望持續升溫。
新型城鎮化發展潛力巨大，涂料行業發展的不竭動力
城鎮化是一個長期而又復雜的過程，這一進程，將使一個國家的經濟、社會、文化等方面發生根本性的改變。對于中國這樣一個超大規模的發展中國家來說，其引發的變革尤為宏大、影響更為深遠。
聯合國經濟與社會事務部人口司《世界城市化展望報告》指出：目前全球超過50萬人口的城市中，有1/4在中國，預計到2020年，中國將有50%的人口居住在城市，2050年則有75%的人口居住在城市。
中國科學院《中國城市群發展報告》稱：中國正在形成23個城市群，尤其是長三角大都市連綿區、珠三角大都市連綿區、京津冀大都市連綿區這三個特大型經濟群正在逐步形成。
中共中央、國務院《國家新型城鎮化規劃(2014-2020年)》這樣表述：1978-2013年，城鎮常住人口從1.7億人增加到7.3億人，城鎮化率從17.9%提升到53.7%，如果按戶籍人口算城鎮化率36%左右，年均提高1.02個百分點;城市數量從193個增加到658個，建制鎮數量從2173個增加到20113個。并提出了2020年城鎮化率達到60%和實現“3個一億”的目標。
目前我國常住人口城鎮化率為53.7%，戶籍人口城鎮化率則只有36%左右。城鎮化率與發達國家相比還有較大差距。根據世界城鎮化發展普遍規律，我國仍處于城鎮化率30%-70%的快速發展區間，新型城鎮化發展潛力巨大。
新型城鎮化的本質是人的城鎮化、產業的城鎮化，以及生活品質的城鎮化，除了人口轉移帶來大量住房需求外，城市群發展作為推動未來我國新型城鎮化的主體，相配套的基礎設施和空間的建設需求廣闊，例如，城市綜合體的建設帶動了基建行業、裝修裝飾、家電電器等行業發展，這將為涂料行業市場帶來巨大的活力。此外，在人均收入逐漸提高的過程中，人們對涂料品質將越來越關注，涂料的平均造價將逐步上升。
突飛猛進的城鎮化，無疑對于與之相關行業是個利好消息，將為建筑業、涂料業等組成的產業集群提供巨大的市場發展空間。
在經濟新常態、地產業持續低迷的大背景下，涂料行業如何實現突圍并不斷向前發展，是擺在很多涂料企業面前的課題。“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略及城鎮化的推進無疑是涂料行業眼前的一劑良藥，如果把握住機遇，行業發展的前景依然可期。