【中國涂料采購網】水性厚漿型阻尼涂料近日由北京市水性聚合物合成與應用工程技術研究中心開發成功。與其他阻尼材料相比，該涂料可大面積連續施工，不存死角;跟溶劑型阻尼涂料相比，其VOC含量很低，更安全環保。中國化工報記者9月18日在該中心采訪時了解到，目前該技術已經完成模試，所得產品可滿足汽車及鐵路客車等對阻尼涂料的應用需求，關鍵指標達到國際同類產品水平;中試正在籌備。
該項目負責人、北京化工大學邱藤副研究員表示，目前汽車常用的阻尼材料主要有瀝青阻尼材料、橡膠阻尼材料和阻尼涂料等3類，相對于瀝青板、橡膠阻尼材料等阻尼材料而言，阻尼涂料在大面積、曲面工件表面施工時更具優勢，可解決前兩類材料施工時存在死角的難題，可連續化施工，具有應用優勢。此外，節能減排已是全球共識，傳統溶劑型阻尼涂料存在VOC排放的問題，以水性產品代替溶劑型產品勢在必行。因此，水性厚漿型阻尼涂料是阻尼涂料的重要發展方向。
據介紹，北京市水性聚合物合成與應用工程技術研究中心依托北京化工大學組建，研究人員在乳液聚合和水性聚合物樹脂研發工作的基礎上，采用核殼結構的乳膠粒子結構設計和分步乳液聚合工藝，合成了具有高穩定性和寬阻尼溫域的聚合物乳液;以合成的聚合物乳液為基料，通過阻尼顏填料的應用、涂料配方設計和工藝優化，基于多種阻尼機制的協同增效，制備出穩定性、施工性和阻尼性能均良好的水性厚漿型阻尼涂料，形成了水性厚漿型阻尼涂料制備技術。
邱藤稱，該項目制備的水性厚漿型阻尼涂料，固含量達75%左右，并有較好表觀狀態和貯存穩定性。在施工中，該涂料可以在車體內噴涂形成連續、穩定的厚涂涂層，流平性好，不流掛，可一次性施工3mm以上。濕膜可在加熱條件下快速干燥固化，形成連續的漆膜，適合汽車生產線連續涂裝的工藝要求。漆膜技術指標先進，在0℃～90℃溫域內具有優異阻尼性能，漆膜還表現出具有良好的機械強度和溫度及環境耐受性，經過耐沖擊、耐熱及耐水實驗后，漆膜無開裂、起泡等異常。
她強調，本研究通過乳液合成技術和涂料制備技術的有機結合與創新，克服了水性厚漿型阻尼涂料干燥時間長、厚涂困難等問題，在保證高阻尼性能的基礎上，產品同時具備了良好的機械性能和涂裝性能，成本較低，性質穩定;在汽車、高鐵、飛機、艦船和各種機械設備等需要減震降噪的領域有廣泛的應用前景。
水性阻尼涂料備受關注
水性阻尼涂料作為水性涂料的一個分支，具有一般水性涂料的環保性能，材料無毒、無異味、不污染環境。早期的阻尼涂料主要為煤焦油瀝青、聚氨酯等添加特定的填料而制成。這類阻尼涂料含有大量的VOC，對環境污染較重且嚴重損害施工人員的身體健康，已逐步被淘汰。取而代之的是水性阻尼涂料。
水性厚漿型阻尼涂料是一種環保型功能涂料產品，主要應用于鐵路客車、乘用汽車、飛機、客輪以及機械設備和建筑等領域，通過在結構件表面涂裝形成連續的阻尼涂層，將機械震動能轉變為熱能而耗散，起到減輕震動和降低噪聲的作用。隨著鐵路客運、汽車等交通工具高速化、舒適化的要求日益提高，以及各國標準化組織和許多國家噪聲作業環境衛生標準的相繼制定，嚴格控制震動和噪聲已經成為交通運輸以及機械制造領域的必然趨勢。
近年來，環保型的水性阻尼涂料開發和在汽車領域的應用備受關注。歐美等已先后發表了多項水性涂料專利，國內相關企業也開展了環保型多功能水性阻尼涂料的研究。其中，荷蘭、美國等國家已經有水性阻尼涂料產品上市，主要用于鐵路客車內壁的阻尼減震涂裝。不過，由于水性阻尼涂料發展較晚，新技術和新材料的應用尚處于起步階段，普遍存在穩定性差、施工難度高、成膜質量低、干燥速度慢、難以適應如小汽車生產線快速連續作業等問題，其在汽車領域的應用，目前以生產周期較長的大型客車車體內為主。