納梁（上海）新材料科技有限公司：席浩昌
【中國涂料采購網(wǎng)】上海洋山港碼頭是以集裝箱為主要物流模型的海港碼頭，吞吐量大。港口機械有集裝箱岸橋，浮式起重機，龍門吊機等。建港已有十余年，這些港機外側(cè)涂層一直處于ISO12944-2國際標準所定義的，C4沿海地區(qū)銹蝕比較嚴重的大氣環(huán)境中，加上集裝箱吊裝時的碰撞等機械損傷;使港口機械外側(cè)漆膜有一定的銹蝕。港區(qū)領(lǐng)導(dǎo)堅持環(huán)保、節(jié)能的原則，決定采用水性涂料配套，對港機外側(cè)涂層進行大修。
納梁(上海)新材料科技有限公司承接該項工程，公司用近三年內(nèi)開發(fā)成功的水性低表面處理底漆，配套水性中層漆、水性面漆，用于港機外側(cè)涂層的大修。
從總體情況分析表明，水性涂料配套性能良好，附著力優(yōu)異;漆膜外側(cè)無明顯氣泡，流掛針孔、起皺等漆膜弊病;尤其是適應(yīng)于無氣噴漆，施工性能良好，這是保證漆膜質(zhì)量的關(guān)鍵。
工程進行開始前，我們相應(yīng)開展了三項工作：
1. 在開發(fā)以水性低表面處理底漆為主的全套水性的基礎(chǔ)上，加強了對它們施工性能的研究，以適應(yīng)工程的需要;
2. 調(diào)查待大修港機外側(cè)漆膜現(xiàn)狀。
①舊漆膜配套和類型：
在現(xiàn)場我們采用MEK(二甲苯或甲乙酮)擦楷法，判斷出舊涂層的面漆為丙烯酸聚氨酯。結(jié)合當(dāng)時設(shè)計和業(yè)主的記錄，確定舊涂層的配套方案為：環(huán)氧富鋅底漆，環(huán)氧云鐵中層漆、丙烯酸聚氨酯面漆。
②舊漆膜附著力：
用兩種方法測定舊涂層的附著力。一是ISO2409劃格法附著力，由于漆膜厚度﹥150mm，劃格刀距為3-4mm。檢測結(jié)果為1級。二是ISO4624(液壓式易高拉拔儀)拉開法附著力。測試結(jié)果表明，大部分測點值為>5MPa,破壞形式為B/C,說明環(huán)氧富鋅底漆與環(huán)氧云鐵中層漆的附著力是好的，但面漆與中層漆的附著力不好。
③銹蝕狀況調(diào)查：
我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，電焊縫、切割切、螺絲帽、灴校正反機械損傷等應(yīng)力腐蝕部分，銹蝕最嚴重;港機中由于南向立面太陽直射，腐蝕比北向嚴重;港機中局部部位長年積水，引起涂層發(fā)霉、剝落、銹蝕。總體調(diào)查表明，港機外側(cè)涂層銹蝕面積已大于5%以上。按ISO4628標準判定(Ri 3級>1%)必須全面進行大修。
④舊涂層膜厚檢測：
由于港機涂裝施工時，未進行有效的涂裝管理，如認真預(yù)涂，控制噴嘴孔徑等造成涂層均勻程度差，漆料嚴重超耗等，經(jīng)檢測，舊涂層平均膜厚為220mm，標準偏差高達25mm以上，大修時，可適當(dāng)減少膜厚。
3. 擬定港機涂層大修配套方案及施工工藝，報港區(qū)領(lǐng)導(dǎo)審批，，并組織安排施工時間。
二.港機外側(cè)涂層大修配套方案
本著節(jié)能環(huán)保的原則，針對漆膜調(diào)查結(jié)果和本公司水性涂料的優(yōu)異特性，設(shè)計采用以水性環(huán)氧低表面處理底漆為主體的配套方案。
如表1所示：
表 1港機外側(cè)涂層大修配套方案
上海新材料科技有限公司設(shè)計原則：
1.涂層有一定的防腐蝕能力：
業(yè)主要求大修涂層有十年的防腐壽命，按ISO12944-5國際標準，在C4腐蝕大氣環(huán)境條件下重新涂底漆的涂層，必須超過干膜240mm,漆膜的涂層已超過300mm;對于有底中層漆的老涂層附著力﹥5.0MPa;復(fù)涂后膜厚更厚;總體涂層有十年的防腐壽命。
表 2 ISO12944-5其他底漆之涂層厚度、腐蝕等級和預(yù)期涂層壽命的關(guān)系。
2.節(jié)能、環(huán)保是涂層設(shè)計的關(guān)鍵：它包括三個含義：
①表 1 配套中，從底漆、中層漆、面漆均為水性漆料，VOC<50g/ L;
②配套涂料中，不含Pb、Cr、Hg、Cd等重金屬離子。
③封銹漆及底漆均為低表面處理涂料，它又稱表面容忍涂料，它可以復(fù)涂在手工除銹表面達到GB8923的St2表面;舊漆膜表面如環(huán)氧、聚氨酯、醇酸、氟碳等舊漆表面，我公司的低表面處理涂料還可復(fù)涂在氯化橡膠、丙烯酸舊涂層上面;用高壓水或濕噴砂處理的帶閃銹的鋼材表面。與噴砂工藝相比，應(yīng)用低表面處理涂料，每個平方可省表面處理費用15元，不僅降低能耗，而且減少了粉塵與噪音，對環(huán)境的污染。
2013年，我國化工部已頒布了相關(guān)標準，HG/T4564-2013公布了低表面處理環(huán)氧涂料的技術(shù)標準。表 3 為我公司的環(huán)氧低表面處理底漆和標準的比較表。
表 3 環(huán)氧低表面處理底漆性能與標準的比較表
④配套涂料的施工性能能符合港機現(xiàn)場大修的工藝需要。如水性聚氨酯面漆，它是一種可復(fù)涂的涂料，無最大涂裝間隔，增加涂裝工藝的寬容性。
三.港機漆膜大修涂裝工藝設(shè)計：
1、涂裝工藝流程：
根據(jù)港機結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合水性配套涂料的優(yōu)良性能，我們設(shè)計的涂裝工藝流程為：
2.表面處理
涂層大修工程均采用動力工具的清潔辦法.嚴重銹蝕部位除去松動的銹蝕層、舊涂層和其它有害物質(zhì)。打磨除銹的工具有砂輪、砂紙盤、旋轉(zhuǎn)鋼絲盤、氣鏟、筆型鋼絲刷等。其中電動、風(fēng)動砂輪用于去除毛刺、清理焊縫、打磨厚銹層等、最好達到ISO8501-1 St2級標準。
ISO8501-1 St2級標準的文字定義為：要求徹底的手工和動力工具清理，即在不放大的情況下進行觀察時，表面應(yīng)無可見的油脂和污垢，并且?guī)缀鯖]有附著不牢的氧化皮、鐵銹、油漆涂層和異雜物。用標準照片進行對照。
在其它部位，必須打磨去掉舊面漆，保留完整的底漆和中層漆漆膜。打磨后，立即用干凈的壓縮空氣吹盡表面灰塵。
3.無氣噴涂技術(shù)
為保證質(zhì)量，第二道低表面處理環(huán)氧漆、聚氨酯面漆、均需用無氣噴涂法，操作中，應(yīng)掌握下列技術(shù)關(guān)鍵：
⑴涂料的開罐攪拌
涂料開罐前，確認其牌號、品種、顏色批號，并作詳細記錄。雙組份涂料在加入固化劑前，首先將主劑A組分充分攪拌均勻，再將固化劑按比例加入后，需再次攪拌均勻。高溫期間避免在太陽直射下攪拌混合。不能使用木棍等攪拌，必須用動力工具攪拌。超過了混合使用期的水性涂料必須丟棄。
⑵涂料施工技術(shù)參數(shù)(見表3)
⑶無氣噴涂的壓力與噴嘴選擇要求
大修涂料推薦噴嘴與壓力的選擇：(見表4)
(表4)
4.干燥性能與涂裝間隔
港機涂層大修系高空作業(yè)，水性配套涂料快干，涂裝間隔時間寬容，適宜工藝操作。干燥時間及復(fù)涂間隔時間的合理掌握，是保證涂料層質(zhì)量的關(guān)鍵。
近年來，很多涂層質(zhì)量事故是由此而引起，教訓(xùn)十分深刻。下(表)為本公司配套涂料擬定的干燥性能和涂裝間隔，施工單位必須嚴格遵守。
表 5 配套涂料的干燥性能與涂裝間隔
操作施工中，底涂若超過了最大涂裝間隔，涂層必須重新作打磨處理，以免影響涂層間附著力。