根據資料介紹，各種涂料配套的汽車涂裝工藝體系只有采用水性中涂、水性底色漆的體系與雙組分高固體分罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有機溶劑(voc)排放量達到環保要求(35g/m2以下)。從20世紀90年代開始，歐美汽車廠為環保達標采用環保型汽車涂料替代傳統的有機溶劑型汽車涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產量的份額為：北美7%和43%;歐洲32.5%和36%。其中德國已基本實現水性化，中涂占80%，底色漆占93%。而在亞洲采用水性底色漆的轎車只占1.5%。
在我國汽車工業的52年歷史中，隨著科技進步和汽車涂層質量要求的提高，汽車涂料已實現了四次大的更新換代。據慧聰筆者所知，目前為此，我國水性汽車涂料在汽車涂裝線的使用率仍然不高，就目前整體國際形勢來看，水性汽車涂料在技術方面已十分成熟，其在汽車涂裝領域已具備搶灘油性涂料市場的實力，中國做為汽車產銷第一大國，對于水性汽車涂料的中國發展之路仍需諸多問題需要探討。
低碳環保理念推動中國水性汽車涂料發展
隨著世界工業經濟發展和人口劇增，二氧化碳排放量越來越大，已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全，現在人們已經徹底地意識到，人類正在親手破壞著自己唯一的家園，而全球災難性氣候變化屢屢出現，也一次次的為地球安全敲響了警鐘，發展“低碳經濟”已成為人類別無選擇的趨勢。
縱觀“低碳”概念幾乎涵蓋了所有的產業領域，涂料行業自不例外。
在國內汽車行業中，車輛噴漆普遍使用的都是傳統的油性涂料，油性涂料中含有較多的有機物質，這些有機物質揮發到空氣中，容易對空氣造成污染。而相比傳統的油性涂料，水性涂料是一種新型高端的環保涂料，根據專業機構測算，以每周平均混合4升底色漆的車間為例，使用水性涂料每年可以減少115千克voc的排放，相當于100多輛車一年的尾氣排放量。
成本問題：到底比油性漆高還是低
很多企業排斥水性汽車涂料的原因一般是成本問題，由于水性涂料的技術含量和對原材料的要本較高，相對成本也會有所提高，因此制約了國內環保水性的發展進程。然而據業內人士分析，隨著目前油價、涂料原村料價格的上漲，以及油性涂料在生產中配備的大量專業消防設施，加上國家對油性涂料生產運輸上的要求等等，油漆涂料同樣面臨不少的成本壓力。
任何的產業一但得到政府支持，都會取得突破性的發展，水性涂料發展同樣需要政府政策的扶持，據涂料產業業內人士分析，水性涂料產品在中國市場的發展緩慢，其困難在于：除了涂料行業的法規及政策對環保概念的體現還比較有限，目前實施的一些法規已經遠遠過時外，還由于人們固有觀念上的一些原因，加之很多企業對于溶劑型涂料的施工已經達到相當熟練的程度，很多應用商對于水性涂料的施工抱著比較消極或者慢熱的狀態，而施工人員對于溶劑型涂料對人體及環境的危害有限的認知，也是造成這種局面的原因之一。加快水性涂料的標準規范的健全是推動中國涂料的水性化關鍵步驟。同時，下游生產廠商生產的“水性化”是中國水性涂料市場繁榮的中堅力量，下游生產廠商愿意走上水性化的道路，市場上才可以真實看見涂著水性涂料的商品。
最后，中國涂料采購網的專業人士認為，汽車無論是作為代步工具還是身份象征，在中國已是越來越普遍，慧聰涂料網作為專業媒體，有責任和義務給好產品做宣傳與推廣，水性汽車涂料生產到使用，不但可以降低能耗，還可以減少對環境的污染，據了解，目前國外應用水性汽車涂料的工藝已相當成熟，有很多經驗我們可以學習借鑒，隨著國內對水性汽車涂料技術的不斷引進，相信中國水性汽車涂料的規模化應用將指日可待。