【中國涂料采購網】隨著近年來高速動車組技術及城市軌道車輛技術的發展，我國已經是世界上最大的軌道車輛制造國之一，軌道客車的年產量已經突破10000輛大關。目前，我國軌道客車涂裝大多以溶劑型涂料為主，其中大量的VOC排放對環境造成的污染日趨嚴重。另外，溶劑型涂料中含有大量易揮發的有機溶劑，揮發出的有機廢氣通過呼吸直接作用于人體，對人體產生傷害。同時，溶劑型涂料在氣壓作用下形成的霧化粉塵顆粒物極易吸附在接觸者身上，是潛在的致癌物質。為了保護人類共同生存的環境，現今涂裝行業的發展趨勢是低公害、無公害化，傾向于使用環境友好型材料。
(日本“新干線”列車)
隨著涂裝技術的不斷發展，涂裝材料也在不斷更新換代，水性涂料是在發展過程中涌現的新生代涂料系列產品。伴隨世界各國對VOC排放量要求降低的法律法規及標準的逐漸出臺，水性涂料勢必會替代或部分替代傳統溶劑型涂料，成為涂裝行業中必不可少的一員。我們有必要從涂層的設計、涂料的選用、涂料本身的性能及施工方法等方面進行深入研究和技術積累。
目前我國軌道車輛車體材質以鋁合金、不銹鋼、碳鋼為主。其中不銹鋼車體的軌道車輛主要采用拉絲鈍化技術，免涂裝;由于碳鋼車體車身較重，隨著新型鋁合金材料的大面積使用，其使用量也逐步減少。本文著重探討鋁合金車體應用水性涂料的問題。
從車輛角度講，鋁合金車體在自然環境下沒有足夠的防腐蝕能力確保車輛車體全壽命周期不損傷，所以必須涂底漆進行防腐蝕處理。車體平整度要求為
2mm/m，而車輛的表面裝飾效果較高，所以必須涂膩子。面漆涂層是為了實現裝飾性要求，是必不可少的。
從水性涂料角度講，由于水性涂料的溶劑—水的表面能為72mN/m，溶劑型涂料的溶劑的表面能為25mN/m，所以水性涂料對于基材的潤濕效果較溶劑型涂料差很多，易形聚堆成“油滴”。目前最常見的鋁合金前處理方式有打磨、打砂、氧化等。其中提高水性涂料最有效的方式是通過打砂提高基材的比表面積，提高水性涂料與基材的機械結合力。其他2種處理方式不適宜噴涂水性涂料。
對于面漆涂層，目前有2種常用的涂層，一種是實色面漆，一種是底色罩光漆體系。其中對于分色較少且規則的工業化設計，較宜采用實色面漆。而對于分色復雜、金屬色的較宜采用底色罩光漆體系。其中水性底色罩光體系還具有施工較易上光、分色方便、耐涂鴉、耐侯性能優異的特點。基于上述理論分析，設計出應用于鋁合金車體的水性涂料涂層結構。