盡管“內憂外患”，但國內的船舶涂料行業仍然取得了不小的突破，對于船舶涂料業的未來，相關企業依然信心滿滿。
我國船舶涂料行業現狀分析
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業興起的。20世紀80年代，隨著世界造船產業向東亞遷移，中國造船產業逐漸成為工業制造較為重要的組成部分，而且形成了環渤海區、珠三角和長三角的產業布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業有了大幅度的增長，2015年中國新造船用涂料和修船用涂料共計達到137.36萬噸左右。
隨著全球造船和修船工業已經完成了向東亞地區的轉移，相應的船舶涂料生產也逐步地向東亞地區轉移，尤其是向中國市場轉移。2010年，中國取代韓國成為世界上最大的造船國，全球造船占有率達到了34.7%。而涂料生產作為勞動密集型產業，需要有大量的廉價勞動力作為支持，因此中國也就順理成章的成為船舶涂料的主要生產基地。
另外，全球的商船也都到了更新期，1980年全球平均船齡為12.8年，1995年已達到18.5年，而國際船級社協會規定，滿15年的船舶為老齡船，必須進行檢修。到目前為止，已經有不少商船的船齡已超過了20年，特別是油船更是如此。20世紀70年代全球建造的300多艘大型油輪急需更新，此外還有新建造的油輪，每年將增加油輪35—40艘。
隨著船舶工業的興旺，船舶漆的市場需求也在迅速的增加。由于各國的工業結構不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差異。按經驗及平均計算，新船每萬噸需消耗涂料50噸，維修舊船每萬噸需涂料30噸。經過慧聰網簡略的計算可以預測出到2016年，我國船舶涂料總需求量應該達到144萬噸。
2010年—2016年中國船舶涂料需求量(萬噸)
以上數據，屬于保守的統計數據，中國船舶涂料總需求量實際可能比以上數據更多，僅供各位同仁參考，如有疏漏，請與指正。
從圖表中可看出，我國造船及修船用漆量整體呈上升趨勢，我國每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特別是2012年，我國的造船用漆量遠遠超出修船用漆量整整25.42萬噸，要知道我國總需求量在2010年也僅僅只有56萬噸而已。
出現這樣的現象，是有理可循的，首先從21世紀開始，全球最大的船舶涂料制造商陸續進入中國，這無不從一個側面說明當時我國船舶涂料業發展的繁榮景象，吸引著外資加快了進入中國市場的腳步，而在2010年，中國取代韓國成為世界上最大的造船國，到2015年，中國造船總量超過1200萬載重噸。
其次，我國造船業起步沒有一些歐美國家起步早，但卻后來居上的成為第一大造船國，也就是說，我們是用20年不到的時間造人家幾十年的船，造船用漆量顯然要比維護船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已經處于一個穩定增長階段，但我國仍然處于高速增長階段，這也就像那一個青春期的少年成長發展和一個嬰兒的成長發展，雖然同樣處于增長階段，但增長率是不同的。
但是，中國船舶涂料行業每年都以10%的增長速度增長，從圖表中可以分析出，我國的造船業雖然仍然是處于高速增長期，但由于2015年，造船工業遭遇了經濟寒冬，一方面全球經濟低迷，船舶市場需求進一步萎縮，使得造船業的增長趨勢放緩。另一方面是國內因素，船舶制造產能過剩，尤其是中低端產能，而高端船舶及高端海工裝備正在起步階段。但船舶涂料業2015年總體增長竟仍然達到10%。
可以明顯的看出我國船舶涂料行業就是中國涂料發展的一個小縮影。根據中國涂料工業協會的統計數據，我國與海洋相關的涂料，大約占到涂料市場總量的10%。海洋涂料的均價在每噸3.5萬-4萬元，總的市場份額超過350億元。作為世界第一大造船國，可以說船舶涂料供求量仍然處在線性發展的階段，我國的船舶涂料市場仍然處于求遠遠大于供的狀態。
據中國報告大廳發布的《2016-2021年中國船舶涂料行業專項調研及投資價值預測報告》顯示，雖然船舶涂料市場的需求量十分喜人，但是，由于船舶涂料對涂料企業的科技研發要求很高，我國的部分的涂料企業生產技術無法達到先進生產水平，因此這一市場仍被外資在華企業所控制。因此，我國的船舶涂料企業要想分到這塊大餅還有很長一段路要走。