涂料行業屬于新材料領域。環保涂料包括：水性涂料、粉末涂料、輻射固化涂料和高固體分涂料等。由于環保涂料等尚處于研發初期，一些關鍵技術問題還遠沒有解決。因此溶劑涂料使用量占涂料總量的50-60%。我國2009年工業涂料產量為911.4萬噸，其中溶劑型涂料占60%。2010年的涂料產量產量(中國涂料工業年鑒，2011)，為970萬噸，其中溶劑型涂料占52.1%。每年約有350萬噸(含涂裝時使用的稀釋劑)的VOCs在涂料的使用過程中揮發到大氣中，污染浪費非常嚴重。由于近年來發展非?？?，平均以15%速度在增長，在2012年的產量達到1200萬噸以上(進出口量可以忽略不計)，其中工業涂料約占70%，即840萬噸左右，以此計算的VOCs排放量約在600萬噸以上。成為目前我國工業VOCs排放的最大來源，對我國工業VOCs排放的影響最大。
涂裝相關研究報告
生產和應用過程中會造成環境危害：如VOC排放、甲醛及重金屬殘留、游離TDI揮發等。我國已經制定了一系列強制性的涂料國標，其中僅2009年就制修訂了以《GB24408-2009建筑用外墻涂料中有害物質限量》為代表的5個強制性涂料標準。同時，國外更加嚴格的環保法規對我國涂料產品、原材料乃至下游的家電、玩具、家具等終端產品的出口都設置了更高的門檻。為此在這樣監管日益嚴格的形勢下，加強涂料技術創新、開發升級環保涂料是發展的大勢所趨。同時對使用常規溶劑涂料的用戶需加強VOCs處理技術創新。
1、涂裝工藝、裝備現狀
我國涂裝工藝及設備發展較快。在環保、節能減排和資源利用率方面差距較大。很多涂裝線VOCs排放量不達標，單位涂裝面積的能耗量、耗水量和涂裝材料耗用量都偏高，沒有相應的強制政策。如我國雖是汽車生產大國，但還不是強國，汽車涂裝也不例外。
1)常規汽車工藝(完整工藝)
白車身進入→前處理→電泳→電泳烘干(裂解物排放)→電泳打磨(粉塵顆粒排放)→焊縫密封(VOCs排放)→PVC車底噴膠(VOCs排放)→中涂噴涂(VOCs排放)→中涂流平(VOCs排放)→中涂烘干(VOCs排放)→中涂報交→面漆噴涂(含罩光漆)(VOCs排放)→面漆流平(VOCs排放)→面漆烘干(VOCs排放)→檢查→點補(VOCs排放)→精飾→質保→空腔噴蠟(VOCs排放)→總裝車間
2)常規汽配工藝(完整工藝)
前處理→(電泳→電泳烘干)或(脫水烘干)→中涂噴涂→中涂流平→中涂烘干→面漆噴涂→面漆流平→面漆烘干
3)常規集裝箱工藝(完整工藝)
噴砂→噴鋅→中涂噴涂→中涂流平→中涂烘干→面漆噴涂→面漆流平→面漆烘干
4)常規家電工藝(完整工藝)
前處理→(電泳→電泳烘干)或(脫水烘干)→中涂噴涂→中涂流平→中涂烘干→面漆噴涂→面漆流平→面漆烘干
前處理→脫水烘干→粉末噴涂→粉末烘干(無VOCs排放)
5)常規噴漆室設備
大于95%的噴漆室采用全新風形式強制送風、排風，VOCs為低濃度大風量高空直接排放。如處理VOCs，需增加VOCs濃縮裝置。
5%噴漆室采用循環形式強制送風、排風，VOCs濃度相對較高，可處理后排放。此形式只適合自動噴漆室，不適合人工噴漆室。
6)常規流平室設備
VOCs濃度相對較高，可處理后排放。但國內只有5-10%的設備配置VOCs處理裝置，正常生產時處理裝置使用情況不明。
7)常規油漆烘干室設備
VOCs濃度相對較高，可處理后排放。但國內只有5-10%的設備配置VOCs處理裝置，正常生產時處理裝置使用情況不明。
8)常規VOCs處理裝置
國內常用的VOCs處理裝置為活性炭吸附，催化燃燒，高溫焚燒(RTO、TNV)，中溫焚燒(烘干室加熱裝置的拓展，如四元體機組)，輻射+VOCs處理(CIR)。
活性炭吸附，催化燃燒一次投資較低，使用成本較高，處理效果較差，一般為小型生產線使用，設備使用率低。
高溫焚燒(RTO、TNV)一次投資較高，使用成本較低，處理效果較高，一般為中大型生產線使用，設備使用率相對較高，特別是TNV的余熱供烘干室使用，設備使用率很高。